Sterett DD-27 - Histoire

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Sterett I

(Destructeur n° 27 : dp. 742 (n.); l. 293'10 ; n. 26'1", dr. 8'4 (moyenne); s. 30.37 k. (tl.), cpl. 86; a. 5 3, 6 18 tt.; cl. Roe)

Le premier Sterett (Destroyer n° 27) a été posé le 22 mars 1909 à Quincy, Mass.; par la Fore River Shipbuilding Co. Parrainé par Mlle Dorothy Rosalie Sterett Gittings, le destroyer a été lancé le 12 mai 1910 et mis en service le 15 décembre 1910 à Boston, sous le commandement du lieutenant Robert L. Berry.

Chaque année jusqu'en 1913, il a opéré le long de la côte est de Boston d'avril à décembre et, de janvier à avril, a participé à des exercices d'entraînement et de combat à Guantanamo Bay, à Cuba. Bien que placé dans la réserve le 5 novembre 1913, elle a continué le devoir avec la flotte de torpille. Le 20 janvier 1914, il partit de Charleston, Caroline du Sud, et atteignit la Nouvelle-Orléans, Louisiane, le 2 mars, après des escales à Cap Canaveral, Miami et Key West, Floride ; et à Mobile, en Alabama. Le lendemain, elle a rejoint la Flottille de torpilles de réserve nouvellement créée, opérant dans le golfe du Mexique à partir de Galveston, au Texas. En juin, elle est retournée sur la côte Atlantique, cette fois basée à Norfolk, et a repris patrouilles côtières et exercices antillais. Le complément de Sterett a été réduit le 5 janvier 1916 et, tout au long de ce printemps, elle a opéré presque exclusivement dans les Caraïbes.

Le 1er juin 1916, il faisait partie de la flotte qui a débarqué et soutenu les marines à Monte Cristi, en République dominicaine, et a marché jusqu'à Santiago pour rétablir l'ordre et protéger les vies et les biens. Peu de temps après, Sterett est revenu à Norfolk et a repris ses opérations le long de la côte est. Le 1er janvier 1917, il entra dans le Mississippi, s'arrêta à la Nouvelle-Orléans et remonta la rivière jusqu'à Vicksburg. Elle est rentrée dans le golfe et a patrouillé la côte du Texas jusqu'à ce qu'elle soit déplacée à Key West le 18 mars. De là, le destroyer s'étendait jusqu'à la côte cubaine.

En avril 1917, les États-Unis entrèrent dans la Première Guerre mondiale ; et, le 9 juin, Sterett était à Queenstown, en Irlande. Tout au long du reste de la guerre, elle a opéré à partir de Queenstown pour rencontrer des convois et les conduire soit à Berehaven, en Irlande, soit à Devonport, en Angleterre. À ces points, les destroyers britanniques et français assumèrent la responsabilité de la dernière étape du voyage. Un peu moins d'un an après son arrivée à Queenstown, le 31 mai 1918, le Sterett dirigeait un convoi vers le point de rendez-vous lorsqu'il tomba sur un sous-marin en surface. À la fermeture de Sterett, le sous-marin a rapidement submergé. Sterett a commencé à lâcher des grenades sous-marines furieusement; et des bulles d'air et de l'huile sont rapidement apparues à la surface, indiquant des dommages au raider allemand.

Après avoir épuisé son approvisionnement en grenades sous-marines, le Sterett a poursuivi l'ennemi par le sillage de bulles et de traînée d'huile du sous-marin, dans l'espoir de le forcer à épuiser ses batteries et son approvisionnement en air. Elle a continué la poursuite toute la nuit, guidée dans l'obscurité uniquement par les vapeurs d'huile du sous-marin qui s'échappaient. Enfin, à l'aube, la persévérance du destroyer fut récompensée. Elle a aperçu le sous-marin à la surface à environ 1 000 mètres devant lui. Sterett a fendu les vagues à toute vitesse en cherchant à percuter le sous-marin, mais le sous-marin a riposté en se balançant durement à bâbord. Sterett est passé à moins de 20 pieds du sous-marin et, alors que le sous-marin tentait de plonger, a mis ses canons à contribution. Cependant, sans suffisamment de temps pour encadrer leur adversaire, les artilleurs de Sterett ont regardé, impuissants, le sous-marin glisser sous la surface et s'échapper. Pour leur détermination inébranlable, les officiers et les hommes de Sterett ont reçu la mention élogieuse du commandant en chef de la côte d'Irlande.

L'année 1918 a apporté avec elle un effort total de la part des puissances centrales pour mener à bien la guerre. La marine allemande a augmenté l'intensité de ses opérations sous-marines afin de libérer l'Allemagne du blocus de plus en plus strict des Alliés. En réponse à cette poussée, Sterett a maintenu un programme épuisant de service de convoi - une semaine ou plus en mer suivie d'un jour ou deux dans le port. L'une de ses nouvelles techniques, l'utilisation de la surveillance aéroportée, présageait une guerre anti-sous-marine moderne entre chasseurs et tueurs.

Les Alliés l'emportèrent cependant ; et l'Armistice, signé le 11 novembre 1918, a mis fin au devoir acharné de Sterett et, le 3 janvier 1919, elle était de retour aux États-Unis à Charleston. De là, il part pour Philadelphie où il est désarmé le 9 décembre 1919. Le 9 mars 1935, après un peu plus de 15 ans d'inactivité, le Sterett est rayé de la liste de la Marine. Le 28 juin, il a été vendu pour démolition à M. Black and Co. de Norfolk, en Virginie.


L'attaque kamikaze de l'USS Braine, le 27 mai 1945

Les USS Braine était un destroyer de classe Fletcher de 21 tonnes qui avait été construit et lancé à Bath Iron Works à Bath, Maine en mars 1943. Suite à sa participation à la campagne du général Douglas MacArthur pour reprendre les Philippines, le navire reçut l'ordre de servir de un piquet radar et un navire de soutien dans le cadre de la Force opérationnelle 51 pour l'invasion d'Okinawa. Des destroyers ont été affectés à des piquets de grève à environ quarante milles de la force principale pour servir de système radar d'alerte précoce. Les navires de piquetage étaient constamment attaqués par les Japonais. Le 27 mai 1945, le Braine et le USS Anthony navigué dans leur position assignée au poste de piquetage numéro cinq, relevant le USS Bennion. À 7 h 44, les quartiers généraux ont retenti dans tout le navire et alors que l'équipage se précipitait vers leurs stations assignées, quatre bombardiers en piqué japonais "Val" ont plongé du ciel couvert, " réalisant une attaque suicide coordonnée à partir de nuages ​​bas suspendus sur le faisceau tribord " selon le Braine rapport après action. [1]

Alors que les avions commençaient leur piqué pour viser les navires américains, les destroyers ont lâché une couverture de feu antiaérien dans le ciel. Deux des avions japonais ont été immédiatement abattus. Le premier avion a été touché par les tirs combinés des deux navires et le deuxième avion a été touché par les tirs du Antoine et s'est écrasé près de son côté tribord. Le troisième avion a également été touché par des tirs antiaériens du Antoine mais lorsque les avions ont commencé à brûler, il s'est arrêté, manquant de peu le Antoine, et plongea dans le Braine. « L'avion nous a manqué de peu. J'ai regardé le joker passer au-dessus de nous presque au sommet des vagues, puis remonter dans un plongeon d'escalade à gauche à environ 1400 pieds, puis dans un plongeon dans le Braine», a rappelé le commandant C.J. Van Arsdall, capitaine de la Antoine. [2] Le Braine le rapport après action a noté que l'avion, "a repris le contrôle à 50 pieds au-dessus de la Antoine, en route à 090 degrés à 20 nœuds. [3] Le Braine Le commandant de bord, William W. Fitts, a ordonné le gouvernail complet à droite et la vitesse de flanc pour tenter d'éviter l'avion, mais il était trop tard. Le kamikaze a percuté le Braine directement au-dessus de la proue du navire, juste au-dessus du pont principal. Le navire a été secoué d'un côté à l'autre par l'impact et l'explosion de l'avion. L'avion a cisaillé une aile du canon avant de 40 mm et s'est écrasé dans la salle de manutention numéro 2, tuant les artilleurs à l'intérieur. La bombe de 550 livres de l'avion – gréée avec une mèche temporisée conçue pour être lancée par des avions suicide pour maximiser les dégâts – a percuté le carré des officiers et a explosé un instant plus tard, démolissant le centre d'information de combat et tuant tous ceux qui se trouvaient à l'intérieur. Le rapport après action du navire indiquait : « Deux incendies graves ont éclaté, l'un dans la structure du pont et la salle de manutention n°2 et un autre dans la zone de l'infirmerie qui a divisé le navire en trois sections au moment de l'impact. [4]

Alors que l'équipage se précipitait pour éteindre les incendies et sauver ses coéquipiers blessés, un deuxième kamikaze a plongé de la couverture nuageuse basse et a heurté le Braine milieu du navire. Les effets du deuxième coup ont été dévastateurs : la pile numéro 2 a explosé dans la mer, le feu a fait rage, les communications et le contrôle ont été perdus, et des hommes ont été projetés dans l'eau par l'explosion. Après la deuxième frappe, le gouvernail du Braine a été verrouillé dans une position de virage à droite et le navire a commencé à se déplacer en cercle continu à 20 nœuds. Leonard Schlick, un chargeur sur l'un des Braine canons antiaériens, j'ai vu des hommes sauter à l'eau pour échapper aux flammes causées par les explosions, alors que le navire commençait à tourner. dommage que les Japonais. [5] Alors que les hommes sautaient dans l'eau à l'arrière du navire pour éviter que l'enfer ne les engloutisse, les membres de l'équipage sur la partie avant du navire ont commencé à combattre les incendies, à jeter des munitions dans la mer et à soigner les blessés. Les Braine a finalement été maîtrisé au bout d'une heure environ. Les Antoine et le LCS-86, et LCS-123 est venu à ses côtés pour aider à la lutte contre l'incendie et soigner les blessés. Les celui d'Antoine le journal de guerre a déclaré: «Nous sommes allés le long de son côté tribord à 8h58 et avons commencé à combattre les incendies et à transférer les blessés. Nous avons constaté que le Braine n'avait pas d'eau pour la lutte contre les incendies mais avait des tuyaux intacts et disposés. [6] Quatre heures plus tard, les incendies à bord du Braine ont été éteints. Le rapport d'accident fait état de vingt-sept membres d'équipage tués et quarante disparus. Les disparus ont ensuite été confirmés comme tués au combat. Parmi les victimes figuraient huit officiers et 59 hommes de troupe tués et 102 blessés.

Au cours des semaines suivantes, l'équipage, qui était resté avec le Braine, a nettoyé le navire et effectué des réparations temporaires pour le long voyage de retour. Le 19 juin 1945, l'équipage a organisé un service commémoratif pour leurs camarades tombés au combat, et le navire est parti pour les États-Unis pour des réparations. Il a traversé le canal de Panama le 26 juillet 1945 et est arrivé au Boston Navy Yard le 6 août 1945. Les équipages du Navy yard ont retiré toute la superstructure pour effacer les dommages causés par la bataille et fournir un accès pour l'entretien et les réparations et progressivement, le navire a été restauré dans sa configuration d'origine. Les réparations du navire ont été achevées en octobre 1945 et il a patrouillé dans l'Atlantique Nord jusqu'à ce qu'il soit mis en veilleuse au Boston Navy Yard en 1946. Pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, le Braine a remporté neuf étoiles de bataille et son équipage a reçu une croix de la marine, cinq étoiles d'argent, une médaille de la marine et du corps des marines, dix étoiles de bronze, quatorze rubans élogieux et 187 cœurs violets. [7]

Groupe de documents 38 : Documents du bureau du chef des opérations navales, 1875 – 2006, Journaux de guerre de la Seconde Guerre mondiale, autres documents et histoires opérationnels, ca. 1/1/1942 – env. 6/1/1946, USS BRAINE – Rapport d'action avec un avion-suicide ennemi à l'est d'Okinawa Jima, îles Ryukyu, 27/05/45, p. 2, (Identifiant des Archives nationales : 140065804). Archives nationales à College Park.

Groupe de documents 38 : Documents du bureau du chef des opérations navales, 1875 – 2006, Journaux de guerre de la Seconde Guerre mondiale, autres documents et histoires opérationnels, ca. 1/1/1942 – env. 6/1/1946, Journal de guerre de l'USS BRAINE –, 5/1-31/45, (Identifiant des archives nationales : 101722244). Archives nationales à College Park.

Groupe de documents 38 : Documents du bureau du chef des opérations navales, 1875 – 2006, Journaux de guerre de la Seconde Guerre mondiale, autres documents et histoires opérationnels, ca. 1/1/1942 – env. 6/1/1946, Journal de guerre de l'USS ANTHONY –, 5/1-31/45, p. 9, (Identifiant des Archives nationales : 140038740). Archives nationales à College Park.

Record Group 181 : Records of Naval Districts and Shore Establishments, 1784 – 2000, Shipyard Logs, 8/13/1888 – 12/31/1958, Boston Navy Yard, Tome 40 : 01/01/1945 – 12/31/1945, (Identifiant des Archives nationales : 117700183). Archives nationales de Boston.

Groupe d'enregistrement 181 : enregistrements des districts navals et des établissements à terre, 1784 - 2000, histoire administrative du premier district naval pendant la Seconde Guerre mondiale, 1946 - 1946, photo de USS Braine, DD-630, après avoir été touché par deux kamikazes, le colonel Fitts sur Dock, Boston, Massachusetts. (Identifiant des Archives nationales : 38329871). Archives nationales de Boston.

Louis Israel, "Un vétérinaire de la Seconde Guerre mondiale se souvient d'une bataille en mer". The Inyo Register, 8 août 2015, Bishop, Californie, https://inyoregister.com/content/world-war-ii-vet-recalls-battle-sea

Photographie de l'USS Braine avec l'aimable autorisation du Naval History and Heritage Command, USS BRAINE (DD-630), En mer, vers 1944, Catalogue # : NH 95048

[1] Record Group 38, Records of the Office of the Chief of Naval Operations, 1875 – 2006, World War II War Diaries, Other Operational Records and Histories, ca. 1/1/1942 – env. 6/1/1946, USS BRAINE – Rapport d'action avec un avion-suicide ennemi à l'est d'Okinawa Jima, îles Ryukyu, 27/05/45, p. 2, (Identifiant des Archives nationales : 140065804).

[3] Ibid, USS BRAINE – Rapport d'action avec un avion-suicide ennemi à l'est d'Okinawa Jima, îles Ryukyu, 27/05/2045, Pg.2.

[5] Louis Israël, « Un vétérinaire de la Seconde Guerre mondiale se souvient d'une bataille en mer ». The Inyo Register, 8 août 2015, Bishop, Californie, https://inyoregister.com/content/world-war-ii-vet-recalls-battle-sea

[6] Record Group 38, Records of the Office of the Chief of Naval Operations, 1875 – 2006, World War II War Diaries, Other Operational Records and Histories, ca. 1/1/1942 – env. 6/1/1946, Journal de guerre de l'USS ANTHONY –, 5/1-31/45, p. 9 (Identifiant des Archives nationales : 140038740).

[7] Ibid, site commémoratif de l'USS Braine, Okinawa – 1945

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Quelles sont les marques de ruban adhésif les plus puissantes ?

Gorilla, Duck Max Strength, T-Rex, Nashua 357 et Polyken 231 sont quelques-unes des marques de ruban adhésif les plus puissantes. Gorilla a une épaisseur de 17 mils, avec un maillage solide qui peut contenir jusqu'à 101 livres en toute sécurité. Duck Max Strength est plus fin à 11,5 mils, mais peut toujours supporter jusqu'à 62 livres et est plus facile à déchirer en ligne droite et nette.

Gorilla est l'un des rubans adhésifs les plus résistants disponibles, mais en raison de son épaisseur, il est moins malléable que les autres marques et est plus difficile à déchirer. Il est trop rigide pour s'enrouler étroitement autour des coins, mais a une force adhésive de plus de 80 livres lorsqu'il est collé au bois et à la maçonnerie.

Duck Max Strength est un ruban co-extrudé robuste à usage général dans lequel le canevas est fondu directement dans le support en feuille de polyéthylène, formant un matériau unifié qui est moins susceptible de se séparer dans des conditions difficiles. Plus mince que Gorilla, Duck Max Strength est plus facile à couper et à manipuler, mais a toujours une force adhésive de plus de 50 livres.

Le ruban T-Rex, bien qu'aussi épais que Gorilla, n'est pas aussi solide, avec moins d'adhérence et de résistance matérielle. Nashua 357 est presque aussi fort que Gorilla mais ne se comporte pas aussi bien à haute température. Le Polyken 231 fonctionne bien à des températures extrêmes, en particulier sur le verre, mais perd son adhérence sur le bois et arrache la peinture des surfaces lorsqu'il est retiré.


Société allemande en guerre, 1939-1945

Les actions, les attitudes et les expériences de la société allemande entre 1939 et 1945 ont joué un rôle crucial en veillant à ce que la Seconde Guerre mondiale soit non seulement « la plus immense et la plus coûteuse jamais combattue », mais aussi un conflit qui ressemble de manière unique au type idéal d'une « guerre totale guerre'. Le régime nazi a mobilisé la société allemande à une échelle sans précédent : plus de 18 millions d'hommes ont servi dans la Wehrmacht et la Waffen SS, et le service obligatoire Volkssturm, lancé alors que les forces alliées approchaient des frontières de l'Allemagne en septembre 1944, a embrassé d'autres millions de jeunes et d'âge moyen. L'effort de guerre allemand, surtout en Europe de l'Est occupée et en Union soviétique, a coûté la vie à des millions de civils juifs et non juifs et a servi des fins explicitement génocidaires. Dans ce conflit des plus « total », l'ampleur de la défaite ultime du Troisième Reich se démarque, même en comparaison avec celle du Japon impérial, qui s'est rendu aux Alliés avant une invasion de ses îles d'origine. À la fin de la guerre en Europe, le 8 mai 1945, les forces alliées occupaient la quasi-totalité de l'Allemagne, ses structures étatiques et économiques étant en ruines. Quelque 4,8 millions de soldats allemands et 300 000 soldats de la Waffen SS ont perdu la vie pendant la Seconde Guerre mondiale, dont 40 % d'Allemands nés en 1920. Selon des estimations récentes, les bombardements alliés ont fait entre 350 000 et 380 000 victimes et infligé des dommages incalculables au tissu urbain des villes et des cités à travers le Reich. Comme le note Nicholas Stargardt, il s'agissait véritablement « d'une guerre allemande pas comme les autres ».


Sterett DD-27 - Histoire

(CA-27 : dp. 9 200 1. 600'3", né 66'1", dr. 16'6" s. 32 k.


cgl. 621 a. 9 8', 4 5", 6 21" tt. cl. Northampton) _

Le deuxième Chester (CA-27) a été lancé le 3 juillet 1929 par New York Shipbuilding Co., Camden, NJ., parrainé par Mlle J. T Blain, commandé le 24 juin 1930, commandé par le capitaine A. P. Fairfield et rapporté à la flotte de l'Atlantique.

Chester a autorisé Newport, R.I., le 13 août 1930 pour une longue croisière européenne. Elle a visité Barcelone, Naples, Constantinople, la Baie de Phaleron et GibrAltar avant de revenir à Chester, Pennsylvanie, pour les réparations du voyage le 13 octobre. Elle a rejoint la flotte de reconnaissance en tant que navire amiral du commandant des divisions de croiseurs légers et le 6 mars 1931, elle a embarqué le secrétaire de la marine pour la zone du canal où il a observé le problème annuel de la flotte du Texas (BB-35). Chester a ramené le secrétaire à Miami, en Floride, en arrivant le 22 mars, puis a navigué vers la baie de Narragansett pour des exercices et des devoirs en escortant deux croiseurs français en visite.

À la suite d'une révision générale au New York Navy Yard au cours de laquelle il était équipé de deux catapultes au milieu du navire, le Chester s'est démarqué de Hampton Roads le 31 juillet 1932 avec des avions et des munitions pour la côte ouest. Elle est arrivée à San Pedro, Californie, le 14 août et s'est jointe aux activités régulières de la Flotte. En partant de San Pedro le 9 avril 1934 en tant que navire amiral du commandant de l'escadron de services spéciaux, elle est arrivée à New York le 31 mai pour la revue navale présidentielle de ce jour, en revenant à San Pedro le 9 novembre. Le 25 septembre 1935, Chester embarqua le secrétaire à la Guerre et son équipe pour un voyage aux Philippines dans le cadre de l'investiture du président du Commonwealth des Philippines le 16 novembre. De retour à San Francisco le 14 décembre 1935, il reprend ses opérations avec la Cruiser Division 4.

Départ de San Francisco le 28 octobre 1936 Chester est arrivé à Charleston, Caroline du Sud, le 13 novembre et est parti 5 jours plus tard pour escorter Indianapolis (CA-35) avec le président FD Roosevelt embarqué pour une visite de bonne volonté à Buenos Aires, Argentine, et Montevideo, Uruguay . Chester est retourné à San Pedro le 24 décembre.

Chester est resté sur la côte ouest pour des exercices de flotte et des croisières d'entraînement dans les eaux hawaïennes et alaskiennes à partir de 1937, à l'exception d'une croisière sur la côte est pour des exercices et une révision (23 septembre 1940-21 janvier 1941). Domicilié à Pearl Harbor à partir du 3 février, le croiseur s'est exercé dans les eaux hawaïennes et a effectué un voyage vers la côte ouest avec le commandant de la Scouting Force embarqué (14 mai-18 juin 1941). Du 10 octobre au 13 novembre, elle a escorté deux transports de l'armée transportant des renforts à Manille, P.I. À son retour, il rejoignit Northampton (CA-26) et Enterprise (CV-6) et était en mer de retour de Wake Island lorsque les Japonais attaquèrent Pearl Harbor.

Chester est resté en patrouille avec TF 8 dans les eaux hawaïennes. Le 12 décembre ses avions ont bombardé un sous-marin, puis ont guidé Balch (DD-363) à une attaque de grenade sous-marine qui a continué jusqu'à ce que le contact soit perdu. Chester a soutenu le débarquement de renfort sur Samoa (18-24 janvier 1942), puis a rejoint TG 8.3 pour le raid réussi sur Taroa (1er février). Se retirant sous l'attaque aérienne lourde elle a reçu un coup de bombe dans la plate-forme bien qui a tué huit et blessé 38. Elle est revenue à Pearl Harbor le 3 février pour les réparations.

Après un voyage d'escorte à San Francisco, Chester a rejoint la TF 17 pour le raid Guadalcanal-Tulagi (4 mai), l'attaque de l'île de Misima, l'archipel de la Louisiade (7 mai) et la bataille de la mer de Corail (8 mai) au cours de laquelle son antiaérien régulier le feu a protégé les transporteurs fournissant les frappes aériennes qui ont arrêté la force d'invasion se dirigeant vers Port Moresby, Nouvelle-Guinée. Cinq membres de l'équipage de Chester ont été blessés dans cette rencontre. Le 10 mai, elle a reçu 478 survivants de Lexington (CV-2) de Hammann (DD-412), qu'elle a transférés à l'île de Tonga le 15 mai.

Après une révision de la côte ouest, Chester est arrivé à Nouméa le 21 septembre 1942, pour rejoindre la TF 62 pour les débarquements sur Funafuti, îles Ellice (2-4 octobre). Elle s'est ensuite dirigée vers le sud et lors d'une croisière à l'appui des opérations dans les Salomon, Chester a été touchée par une torpille sur le côté tribord, au milieu du navire, le 20 octobre qui a tué 11 et blessé 12. Elle est retournée à Espiritu Santo par ses propres moyens pour l'urgence réparations le 23 octobre. Trois jours plus tard, le président SS Coolidge a frappé un champ de mines et Chester a envoyé des équipes d'incendie et de sauvetage à son secours ainsi que de prendre les 440 survivants pour le transfert à Espiritu Santo. Elle a fumé à Sydney, Australie, le 29 octobre pour d'autres réparations et le jour de Noël est partie pour Norfolk et une révision complète.

De retour à San Francisco le 13 septembre 1943, Chester assure un service d'escorte entre ce port et Pearl Harbor jusqu'au 20 octobre. Le 8 novembre elle a dégagé le Port de Perle pour l'invasion des Marshall. Elle a couvert les débarquements sur l'île d'Abenama et a bombardé Taroa, Wotje et Maloelap, puis a assumé une patrouille anti-sous-marine et antiaérienne au large de Majuro jusqu'au 25 avril 1944, date à laquelle elle a navigué pour San Francisco et une brève révision (6-22 mai). Elle a rejoint TF 94 à Adak, Alaska, le 27 mai pour les bombardements de Matsowa et Paramushiru dans les Kuriles les 13 et 26 juin, puis a navigué à Pearl Harbor, en arrivant le 13 août.

Chester est sorti le 29 août avec le TG 12,5 pour le bombardement de l'île de Wake (3 septembre), puis est arrivé à Eniwetok le 6 septembre. Elle croise au large de Saipan et participe au bombardement de l'île de Marcus, le 9 octobre, avant de rejoindre le TG 38.1 pour les frappes aéronavales sur Luzon et Samar à l'appui des opérations de Leyte, ainsi que la recherche des forces ennemies après la bataille du golfe de Leyte (25 -26 octobre). Du 8 novembre 1944 au 21 février 1945, Chester opéra à partir d'Ulithi et de Saipan lors du bombardement d'Iwo Jima et des Bonins, soutenant les débarquements d'invasion du 19 février.

Après une autre révision de la côte ouest, le Chester est revenu à Ulithi le 21 juin 1945 et a effectué des patrouilles au large d'Okinawa à partir du 27 juin, ainsi que des opérations de déminage à l'ouest de l'île. Fin juillet, Cheseer a été affecté à la force fournissant la couverture aérienne du Coast Striking Group (TG 95.2) au large du delta du Yangtsé et protégeant le dragage des mines. En août elle a fait un voyage aux Aléoutiennes et le dernier jour du mois a navigué pour participer aux débarquements d'occupation à Ominato, Aomori, Hakodate et Otaru, en septembre et octobre. Elle a embarqué des troupes liées vers la maison à Iwo Jirna et a navigué le 2 novembre pour San Francisco, en arrivant le 18 novembre. Elle a fait un autre voyage à Guam pour ramener des militaires à la maison (24 novembre-17 décembre), puis a fumé le 14 janvier 1946 pour Philadelphie, en arrivant le 30 janvier. Chester y fut mis hors service en réserve le 10 juin 1946. Il fut vendu le 11 août 1959.


TÉMOIGNAGE DE MARCEL OPHULS HISTOIRE

NEW YORK -- Ce n'est qu'un cinéaste, Marcel Ophuls aime à dire "Je mets des morceaux de film ensemble". C'est difficile à accepter. Considérez ce qui s'est passé la première fois que son "Hôtel Terminus : La vie et l'époque de Klaus Barbie" a été montré à un public, au Festival de Cannes au printemps dernier. Une femme âgée est venue le chercher dans le hall du théâtre pendant l'entracte pour le remercier et lui montrer le numéro tatoué sur son bras. Puis, se souvient Ophuls, "elle a commencé un long monologue sur la façon dont tous les Allemands devraient être tués". Ophuls a tenté de la calmer, et lorsqu'elle est partie regagner sa place pour la seconde moitié de son film sur le "Boucher de Lyon", il a pensé qu'il avait réussi. Mais quelques instants plus tard, il a entendu des cris dans le théâtre. La femme sanglotait hystériquement à propos d'Auschwitz et "un homme de 20 ans, dont j'ai appris plus tard qu'il était journaliste, l'insultait en disant asseyez-vous, nous en avons assez entendu, comment pouvez-vous blâmer les jeunes Allemands pour ce qu'ils n'ont jamais participé dans », se souvient Ophuls. D'autres membres du public se joignaient à la confrontation alors qu'Ophuls s'avançait pour essayer de faire taire l'homme, dont il partageait la position sur la culpabilité collective, et réconforter la femme, dont il comprenait la rage et le chagrin. Les agents de sécurité ont emmené l'homme. La mêlée correspondait si étrangement aux questions soulevées par les documentaires d'Ophuls – des questions inquiétantes sur la culpabilité et la complicité, la justice, l'indifférence et le pardon – que les journalistes lui ont demandé plus tard s'il avait mis en scène la scène pour promouvoir son film. Juste un cinéaste. Au New York Film Festival de l'automne dernier, les critiques qui venaient de voir "Hotel Terminus" lançaient des questions et des commentaires à Ophuls à travers l'auditorium. Après avoir passé plus de quatre heures à explorer comment et pourquoi un meurtrier de masse nazi avait échappé à la justice pendant quatre décennies les avait laissés d'humeur philosophique. (Le film a fait sa première à Washington mardi soir lors d'une soirée-bénéfice au Kennedy Center et s'ouvre aujourd'hui à l'Outer Circle.) "Le monde vous doit une dette de gratitude", a déclaré une femme. Ophuls l'a remerciée, mais a ajouté: "Je suis juste heureux d'être hors de la salle de montage, tout le reste est de la crème sur la tarte." Les critiques rigolèrent et Ophuls s'était retiré de la tribune morale pour le moment. Nul doute qu'Ophuls, 61 ans, serait plus convaincant en tant que simple gars avec une caméra s'il était un réalisateur plus ordinaire. Ses films ne seraient pas si difficiles à financer et prendraient autant d'années à tourner, et peut-être qu'il se sentirait moins douloureusement consommé par ses sujets. Il dit depuis des années que ce qu'il aimerait vraiment, c'est faire une comédie, comme les premiers classiques hollywoodiens qu'il admire, comme les films que son père Max Ophuls a réalisés. Au lieu de cela, les cinéphiles montrent à Ophuls leurs avant-bras tatoués et s'attendent à ce qu'il rende des décisions morales. Ses documentaires, "The Sorrow and the Pity" étant les plus connus, sont des mosaïques complexes d'entretiens avec ceux qui connaissent intimement le mal contemporain - les malfaiteurs, les victimes et les passants. Sans surprise, les personnes qui voient les films sont sujettes à des questions telles que celle posée par une jeune femme sincère au Festival du film de New York, qui s'est levée pour demander à Ophuls ses "sentiments les plus profonds" sur le bien et le mal. Ophuls – portant une expression caractéristique mêlant tristesse, perplexité et lassitude – a répondu qu'il n'était pas Hannah Arendt, que la nature du mal était « bien au-delà de moi », qu'il n'était « qu'un cinéaste ». Mais il a continué, aussi de manière caractéristique, à se débattre avec la question de la jeune femme, affirmant qu'il avait "essayé de résister à l'idée qu'il y a une Barbie en chacun de nous. Je pense que c'est une idée terriblement toxique et dangereuse. Mais alors", il a conclu avec un rire acerbe, "il y a de plus en plus de preuves." Les conversations avec les Ophuls, publiques et privées, procèdent de cette manière de va-et-vient, reculant puis tendant vers les verdicts intimidants exigés par l'Holocauste : Comment peut-on juger ? Comment n'ose-t-on pas ? L'épreuve de cinq ans pour faire "Hotel Terminus" l'a amené à un moment donné au bord de la dépression émotionnelle. Comment quelqu'un - en particulier un homme dont la propre famille a fui l'Allemagne, puis la France, juste avant les nazis - peut-il supporter de passer au crible, année après année, les cendres sinistres ? Mais comment s'arrêter ? "Une autre œuvre monumentale d'Ophuls", a exulté le critique du New York Times Vincent Canby au printemps dernier à Cannes, où "Hotel Terminus" - le titre est le nom horriblement approprié de l'hôtel lyonnais qui servait de siège à la Gestapo - a remporté le prix de la critique internationale. (Il a depuis été nommé meilleur documentaire de 1988 par les critiques de cinéma de Los Angeles, qui ont inventé la catégorie à cet effet.) C'est un terme qu'Ophuls a déjà entendu. « Monumental », observe-t-il, « est un mot de code pour « longue ». " Un peu à son grand dam et à celui de ses producteurs, la longueur est l'une des caractéristiques pour lesquelles les documentaires d'Ophuls sont connus. "Le chagrin et la pitié", qui a fait fureur en 1970 en examinant la réponse française à l'occupation allemande, a duré environ 4 heures et demie. « La mémoire de la justice », l'examen minutieux de 1976 des conséquences des procès de Nuremberg, qui a été moins vu ici, a également été qualifié de monumental à quatre heures et 40 minutes. "Ce n'est pas une question d'importance du sujet", dit Ophuls, réfléchissant à son dernier film, qui ne semble pas durer quatre heures et 27 minutes, mais qui l'est. Il papote dans une modeste suite à l'Algonquin. "Je n'appelle pas les gens à faire leur devoir patriotique et civique en endurant des films longs et sérieux. C'est une question de construction dramatique." Retracer la vie de Klaus Barbie, qui en tant que chef de la Gestapo de Lyon était responsable de l'emprisonnement, de la déportation, de la torture et du meurtre de milliers de Juifs et de résistants français, n'était pas une tâche simple. Son histoire effroyable impliquait des témoins sur trois continents : Victimes, collaborateurs et chasseurs de nazis en Europe associés et protecteurs en Amérique latine, où il devint un riche homme d'affaires après les officiers du renseignement de guerre aux États-Unis qui l'aidèrent à fuir l'Europe en échange de son prétendu anticommuniste. compétence. Ensuite, une fois tous ces sujets d'interview localisés, "combien de temps leur faut-il pour arrêter d'être des personnes faisant des déclarations et simplement être des personnes?" Le résultat est qu'Ophuls, qui parlait d'un film de 2 heures et demie peu de temps après l'extradition de Barbie de Bolivie vers la France en 1983, a fini par tourner 120 heures de film onéreuses. Ses producteurs américains, dirigés par John Friedman, s'efforcent toujours de réunir les 350 000 derniers dollars des 1,65 million de dollars qu'il a coûté pour faire "Hotel Terminus". "Tout ce qui a été impliqué dans cette image a été très difficile", a déclaré Friedman. "Des appels téléphoniques sans fin, des lettres, des réunions et encore des réunions. Nous avons manqué d'argent et puis le marché boursier s'est effondré. Parfois, les salaires n'étaient pas payés. Nous devons encore beaucoup." Alors que les types financiers se bousculaient, Ophuls, ses équipes et ses chercheurs ont suivi la trace de Barbie, passant de la Bolivie au printemps 1985 aux États-Unis cette saison de Noël (les arbres et les guirlandes offrent un contrepoint visuel ironique) jusqu'à la France et l'Allemagne. Ophuls a beaucoup tourné autour de Lyon, travaillant pendant le procès et la condamnation de Barbie en 1987. Presque chaque étape du processus l'a fait se sentir « grincheux et vieux et en a marre de tout ça ». Avec l'aide de l'auteur de Washington Christopher Simpson ("un sorcier du Freedom of Information Act"), il avait acquis une liste d'anciens nazis qui, comme Barbie lui-même, avaient été embauchés par le contre-espionnage américain après la guerre pour appliquer leurs prétendues compétences en espionnage aux Européens. communistes. Les trouver dans de petites villes européennes 40 ans plus tard a nécessité un travail de détective considérable, dit Ophuls, "en parcourant de vieux annuaires téléphoniques, en allant dans les mairies pour trouver qui était mort, qui avait déménagé et qui avait changé de nom". Une fois localisés, bien sûr, la plupart de ces anciens collègues n'étaient pas intéressés à parler de Barbie à Ophuls. Leurs voisins non plus. Ni les fonctionnaires municipaux de la ville où Barbie avait grandi, ni les autorités de l'école qu'il fréquentait autrefois. "Hotel Terminus" contient de nombreuses scènes d'Allemands âgés claquant des portes, de plus jeunes insistant sur le fait que des décennies se sont écoulées et que les vieillards doivent être laissés en paix, de personnes de tous âges professant leur ignorance. Le film était en train d'acquérir un faux titre maison : " Bored With Barbie ". Il y avait, se souvient le coproducteur Hamilton Fish, « une sorte d'ennui à propos de l'atrocité. furious." In response Ophuls, driven by "sheer frustration," makes a number of spontaneous, sardonic on-camera appearances himself. He and a researcher parody a phone call to an old woman possessed of a particularly faulty memory. When the man who was Barbie's lieutenant refuses to come to his door, Ophuls searches through his garden calling, "Herr Bartelmus? Herr Bartelmus?" and peering under cabbage leaves. "Very often it comes out of anger, an immediate reaction to things happening," says Ophuls of these exercises in sarcasm. "It may also offend some people." Indeed, New Republic critic Stanley Kauffmann has said the sequences are "worse than bad jokes, they are disturbing," and he was not alone in that assessment. "The Sorrow and the Pity" was widely admired for its mournful compassion "Hotel Terminus" has an undercurrent of bitter humor. "I used to be blander, more elegant, more discreet," Ophuls acknowledges. "I came out of the bushes more this time." Behind the camera, too, his frustration continued to build. Barbie's trial was delayed repeatedly. Like many in France (where Ophuls lives in the same Neuilly flat his family leased before bolting for Hollywood in 1941), Ophuls wondered whether there would be a trial at all. Barbie's controversial attorney had promised humiliating revelations about French collaboration perhaps the government would opt for the "biological solution" and let Barbie, then in his seventies, die quietly in prison. Without knowing whether the trial would be a centerpiece of the documentary or an epilogue or would occur at all, Ophuls found it difficult to know how to structure his mounting footage. Meanwhile, the dollar plunged against the franc, intensifying the need to keep costs down. Ophuls worried, too, about his own finances: The salary he was paid to direct "Hotel Terminus" (initially $75,000, later slightly increased) became less and less adequate as the project stretched to two, three, four years. The Barbie trial, when it finally began in 1987, proved a catharsis for France, Ophuls believes. Day after day for two months, the elderly witnesses trembled and wept on the stand and told their terrible stories. Barbie, denying guilt to the end, was convicted of crimes against humanity and sentenced to life imprisonment. "What the trial accomplished was taking French public opinion from a gossipy, scandal-making kind of thing . 'who collaborated and how many names does Barbie still have?' . to the children of Izieu," Ophuls says, referring to Barbie's infamous roundup of 44 Jewish children and seven teachers, only one of whom survived Auschwitz. "The shoulder-shrugging stopped once the trial started." But the trial was not a tonic for Ophuls, shuttling between the Lyons courtroom where witnesses raged and cried and the Paris editing room where he was attempting to splice together their persecutor's story. How could his documentary do justice to what he had just seen and heard? He was fatigued, he was in debt, he felt unable to deliver the film when he had planned or to hold it to normal theatrical length. For two months after the trial, he could not work the production ground to a halt. "I was overwhelmed by the weight of the evidence compared to the flimsiness of a film," he says, asked in a subsequent phone interview about that period. "I didn't know how a film, my film, the material I had, could cope with the horror." He had watched Lea Feldblum, the teacher who was the only survivor of the children's home in Izieu, shouting and muttering about holding the children's hands as they arrived at the camp, where the sky was red even though it was night. "Her testimony made me cry a great deal I wasn't the only one," Ophuls says, remembering, his voice shaking. There was no time or money remaining to go to Israel to film an interview with Lea Feldblum. "I thought the film was tinny and thin and I reproached myself for wasting a lot of time and money and other people's lives on something that was callow," the filmmaker says. In short, "I broke down." It has never been an easy process, making a Marcel Ophuls movie. When John Friedman, a former professor and journalist, considered producing "Hotel Terminus," he got a warning from Hamilton Fish, former publisher of The Nation and Ophuls' producer on "The Memory of Justice." Fish told him, "You don't know what you're getting into," Friedman remembers. Part of the difficulty stems from the nature of documentaries: With limited box office potential, it's hard to get money to make them. Distributors don't know how to market them. (Few Americans saw "A Sense of Loss," the documentary about Northern Ireland that Ophuls completed in 1972, for instance.) They are unlikely to have big TV sales or a profitable afterlife on videocassettes. And Fish points out that Ophuls' "particular technique" -- with its scores of interviews, high travel expenses and long months of editing -- "is a prescription for a prolonged and intense process." Beyond that there is Ophuls himself, wielding his fiercely guarded right of final cut. He is, Friedman says, "cantankerous and very ornery," a director who "has set ideas of what he wants and doesn't listen to opposing points of view, particularly." They wrangled about the budget and the film's length Friedman says Ophuls generally got what he wanted Ophuls would probably disagree. "I'd compare it to a stormy marriage," Friedman says. "There's still affection and respect but problems come up." Compared with the problems encountered in making "The Memory of Justice," Friedman had it easy. In that case, Ophuls had a conflict about length with his British and German producers (including David Puttnam, later chairman of Columbia Pictures) that resulted in their locking him out of the editing room and exercising their contractual right to cut the film themselves. But one of Ophuls' associates pirated an early work print from a London lab, as Fish recounts the saga. Ophuls began showing it -- in fuzzy black and white without a mixed soundtrack -- to a few New York critics. While Fish, who'd signed on as Ophuls' new producer, was beating the bushes for money, the original producers showed a two-hour version of the film on German television, whereupon Ophuls brought suit in Germany claiming his right of authorship had been violated. He won. "The most uncompromising human being I've ever encountered," Fish calls him, "right down to the mundane details of everyday life." There was no such confrontation in the making of "Hotel Terminus." But there were many occasions on which Friedman, working with Fish and Washington investor Peter Kovler as coproducers, doubted the film would ever be finished. Ophuls' summer of despair after the trial was one of those times. And yet, of course, Ophuls did summon the resolve to finish. He and his producers are circumspect about this part of the process ("I'm not running for office," he demurs), but by mid-September he and a new team of editors were back at work. "They helped rescue the film physically and me psychologically," Ophuls says of the editors, who supported his contention that the film needed to be more than four hours long and warranted the ironic tone he was giving it. "I needed encouragement from others and they gave it to me." So much for his just-a-filmmaker shrugs. The roughly 14 hours of film Ophuls has assembled in three movies constitute a sustained inquiry into the perpetrators and victims of Nazism, a cinematic archive that sometimes threatens to deplete its creator. He has chosen a subject -- or it has chosen him -- that forces audiences to examine, as the young woman at the New York Film Festival put it, their deepest feelings about good and evil. "I feel very uncomfortable with that," he says. "Maybe we've all disqualified ourselves" as answerers. But the questions persist. In "Hotel Terminus," he asks Brooklyn District Attorney Elizabeth Holtzman (who as a congresswoman pushed for the extradition of Nazis in the United States) whether only "old Nazis and Jews" still care about the Holocaust. Holtzman explains why she doesn't agree, but "I'm less optimistic than she is," Ophuls says. "Even in the interviews with people who come here to the Algonquin, I get provoked once in a while into saying that this film and this subject matter is still of importance to the goyim" -- the non-Jews. "And I say it to the goyim. Because if it isn't, it will happen again." Around and around. Ophuls insists he doesn't "feel comfortable in the role of judge or prophet," that it sounds presumptuous to say his movies speak for the voiceless victims. He winces at words like "obsession." He still wants to make a comedy. "But in the last analysis, I guess it is true," he muses. "That using film to try to put that part of contemporary history on record before die is a kind of mission. I always try to wiggle out of that, having a mission, but yes. I think it is there. Just the idea that it gets on film."


Sterett DD- 27 - History

par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS HYPERION (H 97) - H-class Destroyer
y compris les mouvements d'escorte de convoi

HMS Hero, sister-ship ( David Sutherland, click to enlarge)

H-Class Fleet Destroyer ordered from Swan Hunter, Wallsend under 1934 Programme on 13th December 1934. The ship was laid down on 26th March 1935 and launched on 8th April 1936 as the 2nd RN ship to carry this name, previously used for a 5th Rate In 1807. Her build completed on 3rd December 1936 at a cost of 255,461.10s, excluding Admiralty supplied items such as guns, ammunition and signalling outfits. Her service prior to WW2 was with the 2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean Fleet and included Non-intervention patrol duties during the Spanish Civil War.

B a t t l e honneur

ATLANTIC 1939 - CALABRIA 1940 - SPADA 1940 - LIBYA 1940 - MEDITERRANEAN 1940

Badge: On a Field White, a Sun Red, bordered Gold.

Fulget virtus in arduis : 'Valour shines under difficulties

D é t a i l s du service de guerre

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

August Arrived at Portsmouth for refit.

16th Refit restricted to essential repairs.

27th On completion took passage to Freetown for convoy defence.

3rd On passage to take up war station at Freetown.

4th Deployed for patrol duty, trade protection and search for blockade runners and commerce

raiders in South Atlantic.

October Freetown deployment in continuation including escort of major units organised in

Hunting Groups for interception of commerce raiders active in Atlantic .

November Transferred to Bermuda for patrol and escort duty in Caribbean area.

Established blockade to prevent German mercantiles leaving ports in Mexico and USA.

December Caribbean deployment in continuation.

19th Intercepted German liner COLUMBUS (32,950 CRT) off Cape Hatteras during passage to

Approached when clear of American water-sand promptly scuttled.

(Note: Movements of the German ship had been reported by US Navy

January Nominated for return to UK and took passage to Portsmouth.

25th Taken in hand for refit by HM Dockyard, Portsmouth.

6th On completion took passage to Scapa Flow to rejoin 2nd Flotilla for service for screening

of Home Fleet major units and patrol duties in NW Approaches.

31st Nominated with HM Destroyer HERO for simulated minelay operation off Bud, North

Norway as Force WB (Operation WILFRED).

5th Sailed from Scapa Flow as escort for HM Battlecruiser RENOWN during passage to

6th Detached to refuel at Sullom Voe.

7th Passage to Bud in heavy weather.

8th Carried out simulated minelay.

Remained in area to warn shipping until Safety patrol taken over by Norwegian warship

9th Returned to Sullom Voe to refuel and took passage to rejoin Fleet off Narvik.

10th Deployed as escort to Fleet units off Norway.

11th Escorted HM Cruiser CALCUTTA with HM Destroyer ESCORT during tow of the damaged0

destroyer HMS ECLIPSE to UK

14th Rejoined Fleet off Norway for screening duty and support to shore operations.

23rd Deployed with HM Destroyers HEREWARD, HASTY, FEARLESS, FURY and JUNO as

screen for HM Aircraft Carriers GLORIOUS and ARK ROYAL, H M Cruisers BERWICK

and CURLEW during passage to carry cut Carrier Group operations off Norway

24th Rejoined Fleet on arrival.

27th Escorted HMS ARK ROYAL during Carrier operations when HMS GLORIOUS detached.

(For details of the disastrous operations in Norway see NARVIK by D. Macintyre, THE

DOOMED EXPEDITION by J Adams. CARRIER GLORIOUS by J Winton, NORWAY

1940 by F Kersaudy, ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY by C Barnett and Naval

May Took part in evacuation operations from Andalsnes and Molde.

4th Returned to Scapa Flow on completion of evacuation deployment.

7th Transferred to Nore Command for patrol and escort duty.

9th Assisted in evacuation of British nationals and refugees from Hook of Holland.

12th Nominated to escort HM Destroyer CODRINGTON for passage to UK with Dutch Royal

family from Holland (Operation J)

(Note: This was later cancelled ).

16th Transferred with ships of Flotilla for Fleet duty in Mediterranean.

30th Deployed with Flotilla at Alexandria for screening of major Fleet units.

June Mediterranean Fleet screening duties based at Alexandria in continuation.

(For details of operations in the Mediterranean after the entry of Italy in WW2

see THE BATTLE FOR THE MEDITERRANEAN by Donald MacIntyre, ENGAGE

THE ENEMY MORE CLOSELY and Naval Staff History (HMSO-2002).

7th Part of screen for HM Aircraft Carrier EAGLE, HM Battleships MALAYA, WARSPITE,

and ROYAL SOVEREIGN, HM Cruisers GLOUCESTER, LIVERPOOL, NEPTUNE,

ORION and SYDNEY (RAN) with HM Destroyers DAINTY, DEFENDER, HASTY,

HOSTILE, ILEX, IMPERIAL, JANUS, JUNO, VAMPIRE (RAN), and VOYAGER (RAN)

to provide cover for passage of convoys MF1/MS1 to and from Malta (Operation MA5)

. (Note: This was a repeat of Operation MA3 which had been cancelled following an

engagement with Italian cruisers. See above references).

9th Participated in engagement with Italian Fleet off Punta Stilo. (Battle of Calabria - See above

14th Returned to Alexandria with Fleet.

16th Detached with HM Destroyers HASTY, HERO and ILEX to carry cut an anti-submarine

search in an area north of Crete.

19th In action with two Italian cruisers which were then engaged by HMS SYDNEY (RAN)

already deployed in the area.

In subsequent attacks Italian cruiser BARTOLOMEO COLLEONI was disabled.

Wreck was sunk by torpedoes from HYPERION and ILEX.

(Battle of Cape Spada - See above references).

. Rescued some survivors from BARTOLOMEO COLLEONI.

August Fleet screening and escort duties in eastern Mediterranean in continuation.

to (Note: Reinforcement of Fleet at Alexandria was carried cut during September.

October (Operation HATS) and Malta convoys exchanged (Operation MB3).

6th Deployed with HM Destroyers DECOY, DEFENDER, HASTY, HAVOCK, HEREWARD,

HERO, ILEX, JANUS, JERVIS, JUNO, MOHAWK and NUBIAN as screen for HM

Battleships MALAYA, VALIANT, RAMILLIES AND WARSPITE, HM Aircraft Carrier

ILLUSTRIOUS, HM Cruisers AJAX., ORION, GLOUCESTER and SYDNEY (RAN) to

provide Distant Cover for passage of Convoy MW3 to Malta and Convoy ME3 to Alexandria

(Note: This was part of a major operation to pass further reinforcement ships including HM

Battleship BARHAM to the Fleet at Alexandria.

(Operation COAT - See above references).

14th Returned to Alexandria with Fleet.

25th Deployed with Fleet screen

24th Deployed with screen for HM Battleship MALAYA and m Cruiser BERWICK to provide

cover for passage of convoy to Suda Bay (Operation MB9).

(Note: Part of Operation COLLAR which included an air attack on Rhodes by HMS

ILLUSTRIOUS and the transfer of HM Cruisers MANCHESTER and

SOUTHAMPTON to join Mediterranean Fleet at Alexandria.

Did not take part in the action with Italian battle group. Battle of Spartivento.

See DESTROYER LEADER by P Smith and references as above).

29th Passage to Alexandria with Fleet units.

December Deployed for support of military operation by 8th Army.

14th Participated in sinking of Italian submarine NAIADE off Bardia with HMS HEREWARD.

16th Joined Force F as escort for HM Battleship MALAYA and ships of Convoy MW 5 with

Destroyer ILEX for passage to Malta.

(Operation MC2 - Part of Operation HIDE -See references above)

. (Note: HMS MALAYA was being transferred to Gibraltar .

Convoy comprised supply ships DEVIS, HOEGH HOOD, LANARKSHIRE,

PONTFIELD, RODI, TROCAS, VOLO and WAIWERA).

20th Under attack by Italian submarine SERPENTE which failed.

(Note: Italian reports claimed sinking of this ship))

Supply ships detached to enter Malta and ss CLAN FORGES and CLAN FRASER joined

HMS MALAYA in Force F from Malta to take passage to Gibraltar .

Escort augmented by HM Destroyer HERO, HASTY AND HEREWARD from Fleet

21st Detached from mercantiles when escort taken over by HM Destroyers DUNCAN , JAGUAR

ENCOUNTER and ISIS after passage through Sicilian Narrows.

22nd Took passage through Narrows with HMS JERVIS and HMS ILEX

Ship struck mine off Cape Bon and sustained major structural damage.

Two attempts by HMS ILEX to tow were unsuccessful and ship's company taken on board

Since tow clear of the area could not be accomplished before dawn and would be in sight

of Pantelleria, ship was sunk by HM Destroyer JANUS in position 37.04N 11.31E.

Two of the ship's company were not accounted for and reported missing presumed killed.

(Note: The mine was laid in Field 4AN between Cape Bon and Pantelleria on 7th October


Sterett DD- 27 - History

by Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS HEREWARD (H 93) - H-class Destroyer
y compris les mouvements d'escorte de convoi

HMS Hunter, sister-ship ( Navy Photos, click to enlarge)

H-Class Fleet Destroyer ordered from Parsons Marine: Turbine Company with the hull ruction sub-contracted to Vickers Armstrong at Newcastle under the 1934 Programme en on 28th February 1935 at the same time as sister ship HMS HERO. She was 1st Royal Navy warship to carry this name and was launched on 19th March 1936 on the same date as HMS HERO. Build was completed on 9th December 1936 at a tender price of 249,591, excluding cost of Admiralty supplied items such as guns and signalling outfits. This destroyer was fitted with a prototype twin 4.7in gun mounting in B position, with no gun fitted in A position. During trials the new mounting was found unsatisfactory and the twin mounting was replaced by the normal single 4.7in mounting with a second single mounting fit of two single in B position. This destroyer served with the 2nd Destroyer Flotilla in the Mediterranean until the outbreak of WW2, apart from a refit at Portsmouth in mid 1939.

B a t t l e honneur

ATLANTIC 1940 - CALABRIA 1940 - SPARTIVENTO 1940 - LIBYA 1940 - MATAPAN 1941 GREECE 1941 - CRETE 1941 - MEDITERRANEAN 1940-41 - MALTA CONVOYS 1941

Badge: On a Field Red , the "Wake" knot Gold

Vigila et ora : 'Watch and pray'.

D é t a i l s du service de guerre

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

3rd Deployed in Mediterranean with 2nd Destroyer Flotilla for Contraband Control duty

and screening of major Fleet units.

October Transferred to Freetown for convoy escort duty.

Intercepted German mercantile UHENFELS 300 miles SW Freetown and took her to

Escorted HM Aircraft Carrier ARK ROYAL during search for raiders in South Atlantic.

November Deployed for convoy defence based at Trinidad.

December South Atlantic convoy defence in continuation.

17th At Plate Estuary after GRAF SPEE action.

On release from duty in South Atlantic resumed duty in Caribbean area.

Maintained blockade on Port Everglades, Florida to prevent German mercantile ARAUCA

leaving harbour to return to Germany.

January Deployed for special escort duty.

23rd Sailed from Bermuda for Halifax with HM Destroyer HUNTER as escorted for HM Battleship

VALIANT and HM Cruiser ENTERPRISE with HM Destroyer HUNTER.

(Note: HMS VALIANT had been working-up in the West Indies).

27th Taken in hand for weather damage repair on arrival at Halifax

16th Repair work completed.

28th Escorted HM Cruiser ORION, carrying ashes of Governor General of Canada to UK.

11th Taken in hand for repair and installation of Degaussing at Portsmouth.

12th On completion of repair and worked-up for service with Home Fleet.

(Note: The repair work prevented the ship being with her Flotilla during the 1st Battle

17th Escorted HM Cruiser SUFFOLK for bombardment of Sola airfield, Stavanger.

(Operation DUCK To support landings at Andalsnes (Operation PRIMROSE)).

19th Deployed with Fleet units in convoy escort and support of military operations off Norway.

23rd Escorted HI Aircraft Carriers ARK ROYAL and GLORIOUS with HM Destroyers HASTY.

FURY, FEARLESS and JUNO from Scapa Flow to carry cut flying operation and protection

of Fleet units off Norway (Operation DX).

Deployed as escort for HMS ARK ROYAL with HM Destroyers HYPERION, FEARLESS

(Note: HMS GLORIOUS returned to Scapa Flow to refuel).

May Norwegian deployment in continuation

(For details of the disastrous Norwegian operations see NARVIK by D Macintyre, THE

DOOMED EXPEDITION by Adams and Naval Staff History (HMSO 2001) ).

7th Nominated for transfer to Harwich with HM Destroyers JANUS, HYPERION, HAVOCK,

KELLY, KIMBERLEY, KANDAHAR and HOSTILE for support of military operations

9th During passage from Rosyth to Harwich with HM Cruiser BIRMINGHAM, HM Destroyers

JANUS, HYPERION and HAVOCK detached with destroyers to take part in search by other

Home Fleet destroyers for enemy minelayers reported in North Sea.

Deployed with Flotilla at Harwich to assist with operations off Dutch coast.

(Note: HMS BIRMINGHAM was later joined by destroyers of 5th Destroyer Flotilla

commanded by Captain Lord Louis Mountbatten.

These destroyers later engaged enemy torpedo boats and HMS KELLY was hit

by a torpedo and sustained major damage,

On release from search resumed passage to Harwich.

11th Escorted trawlers to Scheveningen to evacuate British nationals from Holland.

13th Embarked HM Queen Wilhelmina of Netherlands for passage to Harwich.

16th Transferred with Flotilla to Mediterranean for Fleet screening and patrol duties.

17th Took passage to Alexandria.

24th On arrival at Alexandria deployed with Mediterranean Fleet.

June Deployed with Fleet units in eastern Mediterranean.

(Note: Extensive exercises were carried out by Fleet units in anticipation of was with Italy.

See Naval Staff History (HMSO- 2001).)

28th Sailed from Alexandria as part of Force B to provide cover for convoys on passage in

eastern Mediterranean (Operation MA3)

Deployed with ships of Flotilla as screen for HM Battleships RAMILLIES, ROYAL

SOVEREIGN and HM Aircraft Carrier EAGLE.

(Note: During this operation ships of Force A comprising HM Cruisers ORION,

NEPTUNE, SYDNEY (RAN), LIVERPOOL and GLOUCESTER OF 7th Cruiser

Squadron engaged three enemy destroyers, one of which ESPERO was sunk.

This engagement was not considered satisfactory in view of the very significant

expenditure of ammunition. See Naval Staff History (HMSO-2001).)

9th Escorted HM Battleship WARSPITE during covering operation for transit of convoys in

eastern Mediterranean (Operation MA5 for Convoys MF1/MS1))

Took part in action against Italian Fleet off Calabria.

(See Naval Staff History and THE BATTLE FOR THE MEDITERRANEAN.)

18th Detached from Fleet units with HM Destroyer IMPERIAL and took passage to Port Said to

escort mercantiles on passage to join Convoy AN2. See Naval Staff History

August Deployed in Eastern Mediterranean.

30th Part of screen for HMS EAGLE., HM Battleships MALAYA and WARSPITE, HM Cruisers

KENT, GLOUCESTER, LIVERPOOL, ORION and SYDNEY (RAN) covering passage of

Convoy ME2 from Alexandria to Malta (Operation MB3).

2nd Deployed with screen during meeting near Pantellaria with reinforcement ships on passage to

join the Fleet from Gibraltar (Operation HATS).

(Note: HM Aircraft Carrier ILLUSTRIOUS, HM Battleship VALIANT, HM Cruisers

CALCUTTA and Cruiser COVENTRY).

5th Arrived back in Alexandria with Fleet units.

25th Carried out bombardment of military target at Sidi Baranni with HM Destroyers HYPERION,

October Eastern Mediterranean deployment fir convoy defence in continuation.

(Note: Convoy MF3 was passed to Malta and Convoy ME4 to Egypt with destroyer escort

from Alexandria (0peration MB6).

This ship was not deployed with Fleet screen for cover of these convoys).

6th Joined HM Destroyers DECOY, DEFENDER, HASTY, HAVOCK, HERO, HYPERION,

ILEX, JANUS, JERVIS, JUNO, MOHAWK and NUBIAN (Operation MB8).

as screen for Fleet units providing cover for passage of Convoy MW3 to Malta.

(Note: This was part of a joint major deployment with Force H to pass further reinforcements

to join the Fleet at Alexandria (Operation COAT).

Ships being transferred were HM Battleship BARHAM, HM Cruisers BERWICK and

GLASGOW screened by HM Destroyers GALLANT, GRIFFIN and GREYHOUND.

10th Detached as escort for HM Aircraft Carrier ILLUSTRIOUS during air attack on Italian Fleet

at Taranto (Operation JUDGEMENT)

11th Returned to rejoin Fleet with HMS ILLUSTRIOUS.

14th Arrived at Alexandria.

25th Deployed with HM Destroyers DEFENDER, DIAMOND, GALLANT and GREYHOUND as

screen for HMS RAMILLIES, HM Cruisers BERWICK, NEWCASTLE and COVENTRY to

provide cover for the passage of Convoy MW4 to Malta and return of Convoy ME4 to Egypt

(Operation MB9 - Part of Operation COLLAR - The transfer of HM Cruisers

MANCHESTER and SOUTHAMPTON with HM Destroyer HOTSPUR (Force F) from UK

27th Force D met reinforcement ships and convoy from Gibraltar.

Present during brief engagement with Italian warships which attempted to attack a convoy

from Gibraltar (Battle of Cape Spartivento)

(See ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY and Naval Staff History for details)

29th Return passage to Alexandria as escort for Convoy ME4 with ships of Mediterranean Fleet.

10th Deployed in support of military operations after Italian provided naval gunfire support against

13th Sank Italian submarine NAIADE with HM Destroyer HYPERION.

Submarine crew were rescued.

14th Returned to Alexandria).

21st Detached from Fleet screen to join HMS MALAYA and HM Destroyers HERO and HASTY as

escort for two mercantiles to Gibraltar (Convoy MG1 ).

25th Despatched from Gibraltar to support Atlantic convoy under attack by German cruiser HIPPER.

29th Returned to Gibraltar with three ships dispersed from attacked convoy

7th Deployed as part of Force F with HM Destroyers HASTY. HERO and JAGUAR to escort HM

Cruiser BONAVENTURE during passage to reinforce Fleet in eastern Mediterranean.

Cover was provided by Ships of Force H.

(Part of Operation EXCESS - passage of military convoy to Malta and Piraeus).

10th In action against Italian E-Boats CIRCE and VEGA in Sicilian Channel.

Torpedoed and sank VEGA which had been damaged by gunfire from HMS BONAVENTURE.

Force F met ships of Mediterranean Fleet later that morning.

(Note: Mediterranean Fleet had been under heavy and sustained dive-bombing attacks by

German Fliegerkorps X during which HMS ILLUSTRIOUS was badly damaged.

11th Detached from Force F on arrival In Malta and rejoined Fleet.

Under further heavy and sustained air attacks during which HMS SOUTHAMPTON was hit and

Later this cruiser was sunk by HM Cruiser ORION).

15th Returned to Alexandria.

February Detached for special duties.

13th Escorted HM Armed Boarding Vessel CHAKLA into Benghazi.

22nd Participated in Commando raid on Castellorizio in Aegean with HM Destroyer DECOY.

March Deployed for escort of military convoys to Greece (Operation LUSTRE)

See BATTLE OF THE WINE DARK SEA by L Lind and Military History)

4th Escorted Convoy AN17 to Piraeus with HM Cruiser Coventry, HM Destroyer STUART (RAN)

20th Deployed with H M Destroyers HASTY, ILEX, JERVIS, STUART (RAN), and VENDETTA

(RAN) as screen for HM Aircraft Carrier FORMIDABLE, HM Battleships BARHAM,

VALIANT, WARSPITE. HM Cruisers GLOUCESTER and YORK to cover passage of Convoy

MW6 to Malta. (Operation MD9).

26th Escorted HM Cruisers AJAX, GLOUCESTER, ORION and PERTH for offensive sweep in the

eastern Mediterranean to lure Italian Fleet into surface action.

28th Deployed with Fleet screen during Battle of Matapan.

For details see MATAPAN by SW Pack and Naval Staff History).

29th Detached from Fleet screen and deployed with HM Destroyer GRIFFIN and HMAS STUART

to escort Convey GA8 from Piraeus.

18th Joined screen for HMS FORMIDABLE, HM Battleships BARHAM, VALIANT and

WARSPITE, HM Cruisers AJAX, CALCUTTA, GLOUCESTER, ORION and PHOEBE with

HM Destroyers ENCOUNTER, HASTY, HAVOCK. HERO, JAGUAR and JUNO to cover

passage of HM Supply Ship BRECONSHIRE to Malta and return passage of Convoy ME7.

19th Refuelled at Suda Bay, Crete and sailed to resume cover operation.

20th Detached from Fleet units and deployed as screen for HM Battleships WARSPITE,, BARHAM,

VALIANT and HM Cruiser GLOUCESTER with HM Destroyers HASTY, HAVOCK, HERO,

HOTSPUR, JAGUAR, JANUS, JERVIS and JUNO in Force B.

(Note: Other ships were deployed as Force C for planned bombardment.

21st Deployed as screen for Force B during inshore bombardment close inshore (Operation MD2).

Passage to Tripoli. to carry out Bombardment (Operation MD3)

On completion took passage with to Alexandria with Forces B and C.

23rd Arrived at Alexandria.

26th Deployed at Kalamata, Greece with HM Cruisers PHOEBE, HM Destroyers DEFENDER, HERO,

HM Sloop FLAMINGO and two mercantiles for evacuation of British troops from Crete.

(Note: For details se Naval Staff History. 7,000 troops were left.)

27th Under air attack during return passage to Alexandria,

(Note: One mercantile was sunk without casualties.)

28th Deployed at Kalamata, Greece for evacuation with HM Destroyers HERO, KANDAHAR,

KIMBERLEY, KINGSTON, NUBIAN, DEFENDER, DECOY and HASTY

(Note: Troops were embarked from wharves and taken to HM Cruisers PHOEBE and PERTH

29th Returned to Alexandria.

6th Deployed as screen for HMS FORMIDABLE, HMS BARHAM, HMS VALIANT, HMS

WARSPITE, HM Cruisers ORION, PERTH (RAN), ABDIEL and HMS BRECONSHIRE with

HM Destroyers HOTSPUR, HAVOCK, GRIFFIN, HERO, JERVIS, JUNO, KANDAHAR,

KIMBERLEY, KINGSTON, NIZAM and NUBIAN (Operation MD4)

(Part of Operation TIGER - Clover for passage of Convoy MW7 to Malta and that of a military

convoy in eastern Mediterranean bringing tanks to 8th Army in Egypt.

8th Detached with Fleet units and took passage to meet TIGER Convoy

12th Arrived at Alexandria with TIGER convoy.

20th Participated in defence of Crete against German occupation.

21st Deployed as Force D in position SW of Kithera with HM Cruisers DIDO, ORION and AJAX with

HM Destroyers JANUS, KIMBERLEY and HASTY.

Moved westward into Aegean to intercept any invasion craft.

In action against invasion craft NW of Suda Bay and sank caiques.

22nd Ordered to return to Alexandria because of shortage of AA ammunition.

Supported military operations and provided defence for Fleet units off Crete.

28th Escorted HM Cruisers ORION, AJAX and DIDO with HM Destroyers DECOY, JACKAL,

HOTSPUR, IMPERIAL and KIMBERLEY to evacuate allied troops from Heraklion.

(Note: Under air attacks on passage and HMS AJAX detached after sustaining damage by near

29th Under sustained aerial attacks after completing evacuation and hit by bomb during passage to

Alexandria which reduced speed.

(Note: Air cover had been expected but arrival was delayed.

See Naval Staff History for details.)

Became isolated from other ships and subjected to further air attacks 5 miles south of Crete.


HISTORY THROUGH A MUSHROOM CLOUD

At the end of tonight's ABC News special, "Hiroshima: Why the Bomb Was Dropped," Peter Jennings stands in the Smithsonian Institution's scaled-back Enola Gay exhibit and declares it "unfortunate" that "some veterans organizations and some politicians felt the need to bully" the museum "so the whole story of Hiroshima is not presented here." By that time it's clearly even more unfortunate that whoever is bullying Jennings made a similar mistake.

The 90-minute special (at 9:30 on Channel 7) is a rather stunning excision of history -- an ingenue's stroll down the narrow tunnels of academic revisionism with only occasional intimations that larger truths may lie outside. It pictures President Harry Truman not as the "buck stops here" Missourian who ordered the dropping of the first atomic bomb and never looked back but as an intellectual and moral dwarf, propelled by ambitious militarists and politicians to a nuclear slaughter of the innocents. And with tedious Vietnam-Watergate myopia it purports to discover a post-World War II coverup -- a smoke screen designed to refute any suggestion that the Hiroshima bombing was anything but a military necessity.

Little of this, of course, is new. Some Vietnam-era historians have been insisting since the 1960s that the United States dropped the first atomic bombs on Japan for reasons other than speeding the end of World War II and saving American lives. The original script for the Smithsonian's ill-fated Enola Gay exhibit trod the same ground.

Rarely if ever, however, has a major network so thoroughly embraced that view or so emphatically divorced itself from the perceptions of historians and journalists who experienced the war years firsthand. Perhaps the most notable aspect of "Hiroshima: Why the Bomb Was Dropped" is the short shrift it gives to the fighting in the Pacific and to the bitter intransigence of the Japanese in the face of the Allied demand for unconditional surrender.

Jennings keeps referring to that demand as an American one, apparently unaware that it was an agreed-upon strategy of the Allied leaders, prompted by the disastrous outcome of the negotiated armistice that ended World War I. Likewise, there is little attention to the wholesale and gratuitous Japanese atrocities throughout the Pacific -- bayoneting children, beheading nuns, burning prisoners alive -- that fueled the American demands for reprisal bombings. Until the vast scope of the Holocaust emerged, these horrors were considered unprecedented in modern warfare. While American casualties on Okinawa are mentioned in passing, for example, the deaths of 150,000 Okinawan civilians are ignored.

The program concentrates instead on the wartime machinations in Washington, quoting fragments of memos and activist scholars to suggest that U.S. leaders were already itching to start a Cold War with the Soviet Union and wanted to use the bomb to help do so.

And while it goes to great lengths to tell us what American leaders were thinking at the time about the end of the war, it ignores almost entirely the major factor in the whole bomb debate: what the Japanese leaders were thinking. And as code interceptions at the time made clear, the militarists in control wanted not just to maintain their emperor, but to maintain their empire and their own power as well, and to avoid both surrender and occupation. And they were more than prepared to commit national suicide toward those ends, even after the second atomic bomb fell on Nagasaki, and Emperor Hirohito himself intervened to call for surrender.

Guiding Jennings along this road to generational second-guessing is a largely stacked deck of revisionist historians, few of whom appear able to imagine the political and military realities of an entire world at war.

One exception is former White House aide McGeorge Bundy, whose all-too-brief reflections convey something of the nuances of power and of the moral dilemma of dreadful choices faced every day.

Jennings himself stalks the territory with the telegenic innocence of a golden retriever in his first wading pool, clearly unaware that he's often in over his head. He looks shocked when announcing that people actually bombed cities in World War II. When discussing the firebombing of Tokyo, he makes napalm sound like a brand-new weapon, as if it hadn't been part of the war at least since the Germans firebombed London five years before.

He hedges the truth by declaring that no leaflets were dropped on Hiroshima warning of the atom bomb (the leaflets warned only of destruction by bombing), and he never mentions Hirohito's war-ending statement blaming the atomic bombs for Japan's surrender.

Yet at times, particularly in the interchanges with Bundy, he appears vaguely conscious that there may be more to the story than he's presented. "For one thing," he says near the program's end, "it's hard for people who didn't live through the war to understand how much meant to the men who believe their lives were spared because was dropped."

Go with that thought, Peter. Follow it to the end. CAPTION: Peter Jennings hosts a revisionist look at the dropping of the atom bomb on Japan in 1945.


Voir la vidéo: USS Sterett DDG 104 Mark 45 5-Inch Live-Fire Exercise