Deuxième bataille de Narvik, 13 avril 1940 - Un destroyer allemand s'épuise

Deuxième bataille de Narvik, 13 avril 1940 - Un destroyer allemand s'épuise



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Deuxième bataille de Narvik, 13 avril 1940 - Un destroyer allemand s'épuise

L'une d'une série de neuf photos de la bataille de Narvik le 13 avril 1940, prises depuis le Swordfish attaché au navire amiral britannique, le HMS Warspite

La légende originale se lit comme suit : échoué contre les rochers enneigés du fjord Herjangs, le même destroyer s'éteint. Les entretoises d'espadon sont décrites au premier plan.

Tiré de Fleet Air Arm, HMSO, publié en 1943, p.51


Destroyers de type 1934

Les Destroyers de type 1934, également connu sous le nom de Classe Z1 ou Leberecht Maass classer après le navire de tête, étaient un groupe de quatre destroyers construits pour la marine allemande (initialement appelé le Reichsmarine puis renommé en Kriegsmarine en 1935) au milieu des années 1930, peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Les navires ont été engagés dans une formation pendant la majeure partie de la période entre leur mise en service et le déclenchement de la guerre, bien qu'ils aient participé à l'occupation de Memel en Lituanie, au début de 1939. Z3 Max Schultz est entré en collision avec et a coulé un torpilleur allemand peu de temps avant le début de la guerre, le 1er septembre 1939. Les quatre navires ont été nommés d'après des officiers allemands qui avaient été tués pendant la Première Guerre mondiale. [1]

  • 2 223 tonnes longues (2 259 t) (charge standard)
  • 3 156 tonnes longues (3 207 t) (pleine charge)
  • 114 m (374 pi 0 po) (p.p.)
  • 116,25 m (381 pi 5 po) (à la ligne de flottaison)
  • 119 m (390 pi 5 po) (totalement)
  • 70 000 ch (51 000 kW 69 000 shp)
  • 6 × chaudières à tubes d'eau
  • 2 × pinasses à moteur
  • 1 × coupe-torpilles
  • 5 canons de 12,7 cm (5,0 pouces)
  • 4 canons AA de 3,7 cm (1,5 po)
  • 6 canons AA de 2 cm (0,79 po)
  • 2 × tubes lance-torpilles quadruples de 53,3 cm (21,0 po)
  • 4 × lanceurs de grenades sous-marines, 6 × racks
  • 60 × mines

Z1 Leberecht Maass attaqua en vain des navires polonais lors de l'invasion de la Pologne tandis que ses navires jumeaux Z2 Georg Thiele et Z4 Richard Beitzen brièvement bloqué la côte polonaise. Plus tard ce mois-là, les trois sœurs ont aidé à poser des champs de mines dans la baie allemande avant de commencer à patrouiller le Skagerrak pour inspecter les navires neutres à la recherche de marchandises de contrebande. Z3 Max Schultz les a rejoints début octobre. Z4 Richard Beitzen a posé plusieurs champs de mines au large des côtes britanniques à la fin de 1939 et au début de 1940, elle a été rejointe par Max Schultz lors d'une mission au large de Harwich en 1940.

En février 1940, alors qu'il était en route pour attaquer des bateaux de pêche britanniques dans le cadre de l'opération Wikinger, Z1 Leberecht Maass, Z3 Max Schultz et Z4 Richard Beitzen ont été accidentellement attaqués par un bombardier de la Luftwaffe. Z1 Leberecht Maass a été touché par une bombe et a coulé avec la perte de la plupart de son équipage. En essayant d'aider sa sœur, Z3 Max Schultz a heurté une mine et a coulé avec la perte de toutes les mains.

Z2 Georg Thiele a aidé à transférer des troupes pour s'emparer de Narvik lors de l'invasion de la Norvège en avril et a participé aux deux batailles de Narvik. Il a été contraint de s'échouer après avoir été gravement endommagé par des destroyers britanniques lors de la deuxième bataille. Z4 Richard Beitzen était la seule des quatre sœurs à survivre à la guerre malgré plusieurs engagements avec des destroyers britanniques dans la Manche en 1941 et sa participation à la bataille de la mer de Barents à la fin de 1942. Elle passa la majeure partie du reste de la guerre à escorter des convois vers et de Norvège avant la fin de la guerre en 1945. Richard Beitzen a été remis à la Royal Navy et mis au rebut quatre ans plus tard.


Contenu

Le 1er mars 1940, Adolf Hitler ordonna l'invasion de la Norvège, nom de code Opération Weserübung. Α] Cette opération impliquerait la plupart des Kriegsmarine. Les unités participantes ont été divisées en cinq groupes, qui devaient occuper six des principaux ports norvégiens. Β]

Le groupe I a quitté Bremerhaven le 6 avril. Il se composait de 10 destroyers allemands des classes 1934A et 1936 (Georg Thiele, Wolfgang Zenker, Bernd von Arnim, Erich Giese, Erich Koellner, Diether von Roeder, Hans Lüdemann, Hermann Künne, Wilhelm Heidkamp (phare) et Anton Schmitt, commandé par Kommodore Frédéric Bonté. Chacun des navires de guerre transportait environ 200 soldats (un total de 1 900 soldats de montagne (Gebirgsjäger) du 139e Régiment de Montagne (Régiment Gebirgsjäger) de la 3e division de montagne commandée par le général Eduard Dietl). Γ] Les destroyers transportant des troupes ont été escortés la plupart du temps par les cuirassés Scharnhorst et Gneisenau. Β]

Au petit matin du 9 avril, les destroyers du Groupe I passent le Vestfjorden et arrivent à l'Ofotfjorden menant à Narvik, dans le brouillard et la neige abondante. À Ofotfjord, ils ont capturé trois patrouilleurs norvégiens (Senja, Michel Sars et Kelt). Avant la capture Kelt réussi à envoyer un message au navire de défense côtière HNoMS Norge, alertant le commandant de la marine norvégienne locale des navires entrants. Δ] Les navires allemands Wolfgang Zenker, Erich Koellner et Hermann Künne débarquèrent leurs soldats à Herjangsfjord (une branche nord d'Ofotfjorden) afin de capturer une base de ravitaillement régimentaire norvégien à Elvegårdsmoen. Ε] Hans Ludemann et Hermann Künne ont également débarqué leurs troupes afin d'engager les forts norvégiens voisins (qui se sont avérés inexistants). Diether von Roeder est resté à Ofotfjord afin d'assurer le contrôle allemand de la mer. Erich Giese a été retardé par des problèmes de moteur et n'a pas rejoint la force principale pendant un certain temps.

La principale défense de Narvik étaient les anciens navires de défense côtière Eidsvold et Norge. Ayant été alerté par Kelt, les deux navires norvégiens se préparent au combat : les canons sont chargés et des gilets de sauvetage sont remis à l'équipage. Vers 04h15, les Allemands ont repéré Eidsvold, et Eidsvold a immédiatement signalé le principal destroyer allemand avec une lampe aldis. Lorsque les Allemands n'ont pas répondu au signal, un coup de semonce a été tiré en travers de leur proue. Ζ]

Les Allemands avaient l'ordre d'occuper la Norvège pacifiquement si possible, donc le vaisseau amiral allemand Wilhelm Heidkamp arrêté et signalé qu'il enverrait un officier pour négocier. Une petite vedette transportée Korvettenkapitän Gerlach à Eidsvold. Gerlach a été emmené sur le pont pour parler au capitaine Odd Isaachsen Willoch. Η]

Gerlach tenta de convaincre Willoch que les Allemands étaient arrivés en amis, mais que les Norvégiens devaient remettre leurs navires de guerre aux forces armées allemandes. Le capitaine Willoch a demandé du temps pour consulter son commandant, le capitaine Per Askim, le commandant de Norge. Cette demande a été refusée par les Allemands, mais pendant que Willoch avait parlé à l'officier allemand, l'officier radio à bord Eidsvold avait communiqué les événements à Askim. La réponse d'Askim aux demandes et à l'ordre allemands à Willoch est venu immédiatement Willoch et Eidsvold était d'ouvrir le feu. ⎖] Willoch a répondu à Askim "J'attaque". Ζ] Pendant que cela se passait, le destroyer allemand Wilhelm Heidkamp s'était positionné à 700 & 160 m (770 & 160 yd) du côté bâbord de Eidsvold et a formé ses lanceurs de torpilles sur le navire norvégien. Ζ]

Gerlach a essayé une fois de plus de convaincre Willoch de se rendre, mais Willoch a refusé. Comme Gerlach est parti Eidsvold, il a tiré une fusée rouge, indiquant que les Norvégiens avaient l'intention de se battre. À ce stade, le capitaine Willoch a crié : "På plass ved kanonene. Nå skal vi slåss, caniveau !" (« Man the guns. Nous allons nous battre, les garçons !"). ⎗] Eidsvold tourné vers le destroyer le plus proche et accéléré, réduisant la distance à Wilhelm Heidkamp à 300 & 160 m (330 & 160 yd) tandis que le commandant de la batterie a ordonné à la batterie de bâbord (trois canons de 15 & 160 cm (5,9 & 160 pouces)) d'ouvrir le feu. ⎘]

Les Allemands, craignant que Eidsvold pourrait percuter le destroyer, a tiré quatre torpilles de Wilhelm Heidkamp à l'ancien navire. Deux des torpilles ont frappé avant que les canons bâbord ne puissent tirer. Le magasin de munitions norvégien a été allumé et Eidsvold a été soufflé en deux. La partie avant du navire a coulé en quelques secondes, la poupe a suivi en quelques minutes, les hélices tournant toujours. Vers 04h37, elle était partie. 175 marins norvégiens sont morts dans l'eau glacée, dont le capitaine Willoch, avec seulement huit survivants. ⎙]

Plus profondément à l'intérieur du fjord, les explosions ont été entendues à bord Norge, mais rien ne pouvait être vu jusqu'à ce que deux destroyers allemands apparaissent soudainement hors de l'obscurité et le capitaine Per Askim de Norge a donné l'ordre d'ouvrir le feu à 04h45. Quatre cartouches ont été tirées à partir des canons de 21 & 160 cm (8,3 & 160 pouces) (un à l'avant et trois à l'arrière) ainsi que sept ou huit cartouches à tribord de 15 & 160 cm (5,9 & 160 pouces), contre le destroyer allemand Bernd von Arnim, à une distance d'environ 800 & 160 m (870 & 160 yd). En raison des conditions météorologiques difficiles, les viseurs optiques des canons étaient inefficaces : la première salve est tombée en deçà de la cible et les suivantes l'ont dépassée.

Les destroyers allemands attendirent d'être le long de la jetée avant de riposter. Bernd von Armin a ouvert le feu avec ses canons de 12,7 & 160 cm (5 & 160 pouces) ainsi qu'avec des mitrailleuses, mais le temps a également causé des problèmes aux Allemands. Le destroyer a également tiré trois salves de deux torpilles chacune. Les deux premières salves ont raté, mais la dernière a frappé Norge milieu du navire et elle a coulé en moins d'une minute. Quatre-vingt-dix de l'équipage ont été sauvés, mais 101 ont péri dans la bataille qui avait duré moins de 20 minutes. La destruction de Norge a marqué la fin de la résistance norvégienne dans le port.

Le matin de l'attaque allemande quatre vapeurs norvégiens étaient ancrés à Narvik les 4 285 tonnes longues (4 354&# 160t) Catégorie B, les 1 712 tonnes longues (1 739 t) Eldrid, les 1 758 tonnes longues (1 786 t) Haalegg et les 4 306 tonnes longues (4 375 & 160 t) Saphir. En plus des navires norvégiens, quatre navires étrangers neutres étaient présents un paquebot hollandais de 951 tonnes (966&# 160t), le Bernisse, et les trois paquebots suédois Boden de 4 264 tonnes longues (4 332 t), Oxelosund de 5 613 tonnes longues (5 703 t) et Strasse de 5 603 tonnes longues (5 693 t). En plus des navires neutres, les belligérants avaient des navires à Narvik, ancrés dans le même port. Les Britanniques avaient cinq vapeurs dans le port les 6 582 tonnes longues (6 688 & 160 t) Blythmoor, les 5.141 tonnes longues (5.223 t) Cour de Mersington, les 4.304 tonnes longues (4.373 t) Cornouailles du Nord, les 5 378 tonnes longues (5 464 t) Riverton, et les 4 887 tonnes longues (4 965 t) Romanby. Alors que l'armada allemande s'emparait de Narvik, il y avait 11 vapeurs marchands allemands dans la ville portuaire les 6 388 tonnes longues (6 491&# 160t) Aix-la-Chapelle, les 5.398 tonnes longues (5.485 t) Altona, les 4 902 tonnes longues (4 981 t) Bockenheim, les 5 386 tonnes longues (5 472 t) Hein Hoyer, les 4 879 tonnes longues (4 957 t) Martha Henrich Fisser, les 8.096 tonnes longues (8.226 t) Neuenfels, les 5 806 tonnes longues (5 899 t) Odin, les 7 849 tonnes longues (7 975 t) Lippé, les 4.339 tonnes longues (4.409 t) Frielinghaus, et 5 881 tonnes longues (5 975 & 160 t) Planète, et le ravitailleur ravitailleur/navire de maintenance de 11 776 tonnes longues (11 965 t) Jan Wellem. Ε] Jan Wellem, un ancien navire-usine baleinier reconverti, attendait l'arrivée des navires de guerre allemands, qu'il était chargé de ravitailler. ⎚] ⎛] ⎜] Les remorqueurs suédois travaillaient dans le port Diane (213 tonnes longues (216 t)) et Styrbjörn (167 tonnes longues (170 t)). Alors que les destroyers allemands entraient dans le port, le capitaine du Bockenheim, qui a supposé que les navires de guerre intrus étaient britanniques, a échoué et sabordé son navire. Ε] Au total, 25 navires de minerai étaient à l'ancre à Narvik au début des combats, dont 10 allemands. ⎝]

Les destroyers allemands étaient maintenant à court de carburant et n'avaient qu'un seul pétrolier en soutien (les 11 776 tonnes longues (11 965 & 160 t) ex-navire-usine à baleines Jan Wellem qui avait été envoyé à Narvik, selon certaines sources de la base navale secrète allemande Basis Nord à Zapadnaya Litsa en Union soviétique, où elle était basée depuis le 4 février 1940. ⎛] ⎞] ⎟& #93 Une autre source indique qu'elle a quitté Mourmansk dans la soirée du 6 avril ⎠] et ​​que la Base Nord n'a même jamais été établie. Elle était arrivée au large de Narvik par le nord le 8 avril et avait été arrêtée par le patrouilleur norvégien Kvitøy. Jan Wellem a été autorisé à entrer à Narvik par le commandement naval régional norvégien, où il a été inspecté. Son capitaine a affirmé qu'elle transportait 8 500 tonnes courtes (7 700 t) de mazout et 8 098 caisses de vivres et qu'elle était en route pour l'Allemagne. ⎢] Un deuxième pétrolier, le 6 031 tonnes longues (6 128&# 160 t) Kattegat qui avait navigué vers la Norvège depuis Wilhelmshaven, ⎠] avait été coulé dans le Glomfjord dans la soirée du 9 avril. Kattegat avait été arrêté par le navire norvégien de protection des pêches HNoMS Nordkapp, le navire norvégien a d'abord essayé de prendre le pétrolier comme prix, mais en raison de l'important équipage allemand, il n'a pas pu le contrôler jusqu'à Bodø, et a finalement coulé Kattegat en tirant quatre cartouches de 47 & 160 mm (1,85 & 160 po) dans la conduite d'eau du pétrolier. ⎣] ⎤] Kattegat avait été retardé d'atteindre Narvik à temps par les opérations minières britanniques du 8 avril au large de la Norvège. ⎥] Un troisième pétrolier—Skagerrak-avait également été envoyé en Norvège, à l'appui du débarquement allemand à Trondheim, mais il a été intercepté par le croiseur britannique HMS Suffolk, le 14 avril, ⎦] ⎧] après avoir été redirigé par le commandement naval allemand vers une position d'attente en mer. Lorsque le navire de guerre britannique a tenté d'aborder Skagerrak son équipage l'a sabordé à 68°15′N 02°00′E  /  68.25°N 2°E  / 68.25 2 . Les deux Kattegat et Skagerrak, qui étaient des navires jumeaux, ont été inspectés à Kopervik par le torpilleur norvégien Stegg, les 5 et 7 avril respectivement. Le capitaine de Kattegat dit aux Norvégiens qu'il se rendait à Narvik pour d'autres ordres, et le capitaine de Skagerrak revendiqué Mourmansk comme destination, et les inspections ont révélé que les deux pétroliers avaient une pleine charge de mazout. Skagerrak transportait également 165 tonnes courtes (150 t) de provisions de nourriture, qui étaient réclamées comme fournitures pour les navires marchands allemands. Les caisses de nourriture étaient étiquetées "Wehrmacht". ⎨] ⎩] Selon le plan allemand, les destroyers étaient censés avoir été ravitaillés par deux pétroliers, Kattegat et Jan Wellem, recevant chacun quelque 600 tonnes courtes (540 t) de fioul. La flottille devait alors rentrer en Allemagne dans la soirée du 9 avril. Le plan a échoué parce que seulement Jan Wellem est arrivé à Narvik. Le ravitaillement avec un seul pétrolier était difficile, seuls deux destroyers pouvaient être ravitaillés simultanément, ce qui prenait sept ou huit heures. À l'arrivée à Narvik, les destroyers étaient presque à court de carburant. ⎪] Rendre le ravitaillement plus difficile était le fait que Jan Wellem n'avaient que des arrangements de ravitaillement improvisés et un équipement de pompage de qualité inférieure. ⎚] ⎜] Pendant que deux destroyers étaient ravitaillés en même temps, un troisième était de garde dans le fjord, les sept autres étant dispersés dans les environs. ⎫] Le 10 avril à 04h00, Jan Wellem avait réussi à ravitailler entièrement trois des destroyers allemands et était en train de ravitailler deux autres. ⎜]

Entre-temps, les forces britanniques avaient tenté d'engager le Kriegsmarine, mais la plupart du temps sans succès. Le 8 avril, le destroyer britannique de classe G HMS Ver luisant engagé le croiseur lourd Amiral Hipper et deux destroyers, et a été perdu, éperonnant et endommageant Hipper dans la bataille. Le 9 avril, le cuirassé britannique HMS Renommée échangé des salves d'artillerie avec les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau, qui protégeaient les destroyers, causant de légers dommages aux Gneisenau. La mission principale des destroyers avait été achevée, cependant, car ils avaient réussi à débarquer la force d'invasion.


KMS Diether von Roeder (Z17)

Rédigé par : JR Potts, AUS 173d AB | Dernière édition : 14/07/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le destroyer 1936 Type Diether von Roeder était un navire d'apparence soignée avec une proue à clipper et un long gaillard d'avant équipé d'un pont à profil bas et de deux cheminées. Le système de propulsion était une machine à vapeur haute puissance conçue pour atteindre une puissance maximale dans le plus petit espace possible. Cependant, malgré beaucoup d'efforts de la part des concepteurs et des ingénieurs des constructeurs DeSchiMAG, le moteur n'a jamais atteint le degré de performance approprié et aucun des destroyers de type Zerstorer n'a jamais atteint les vitesses de pointe prévues.La marine allemande a prévu 26 navires de ce type dans le moule du type 1936, mais n'a achevé que 6 navires en raison de pénuries de matériel dans la machine de guerre allemande. Les modèles achevés étaient des versions agrandies des destroyers de 1934 et étaient de meilleurs navires en termes de conception et de fiabilité du moteur tout en présentant de bonnes tendances à la tenue en mer. Leur conception a également expédié moins d'eau en raison de la taille accrue de l'arc.

À des fins stratégiques, la Royal Navy britannique a estimé qu'il était nécessaire de vaincre les Allemands à Narvik, en Norvège. En avril 1940, lors de la seconde bataille de Narvik, la Kriegsmarine subit l'une des principales défaites navales de la Seconde Guerre mondiale. Le Diether von Roeder avait eu des problèmes de moteur pendant la bataille et s'était retrouvé près du port. Elle a commencé à tirer sur les navires britanniques qui étaient amarrés avec ses canons principaux de 5 x 5 pouces, obtenant un certain succès, mais elle-même a été la cible de tirs de batteries à terre et a été coulée avec deux destroyers allemands supplémentaires dans la bataille. Cinq des huit destroyers perdus ont été sabordés par leurs équipages lorsqu'ils ont manqué de carburant et de munitions.


Royal Navy contre Kriegsmarine – Norvège 1940

Il ressort clairement des ordres émis par l'Amirauté au lendemain du rapport Glowworm’s, que ni Pound ni Churchill ne soupçonnaient à l'époque que les Allemands avaient l'intention d'envahir la Norvège, sans parler du Danemark. En insistant pour que les quatre destroyers mouilleurs de mines et leurs escortes de destroyers qui les accompagnaient se retirent de Vestfjorden - l'entrée délicate de Narvik - vers la sécurité relative fournie par la force de couverture des Whitworth plus au sud, l'Amirauté a réussi à faire à la fois l'insondable et le injustifiable. Au lieu d'être minées pour essayer d'empêcher la force d'invasion allemande de débarquer à Narvik, les eaux navigables périlleuses du Vestfjorden n'ont pas été rendues plus inhospitalières qu'elles ne l'étaient normalement - une omission qui devait apporter beaucoup de soulagement aux dix flottes allemandes. destroyers avec leur envoi d'élite de 2 000 soldats de montagne qui avaient l'intention de prendre le port à sa tête plus tard dans la même journée. En décrivant ces ordres, Eric Grove remarque tristement : « Ce fut un autre morceau désastreux de conduite arrière par l'Amirauté où l'enthousiasme émotionnel et mercuriel de Churchill s'est combiné avec le style professionnel centralisé du First Sea Lord Sir Dudley Pound pour provoquer beaucoup d'épreuves inutiles. pour la flotte en mer.’

Moins de trois heures après la disparition ardente du Glowworm en milieu de matinée du 8 avril, le sous-marin polonais Orzel avait coulé le navire de transport de troupes Rio de Janeiro au large de Kristiansand et, ce faisant, fournissait la preuve qu'une invasion majeure du nord par l'ennemi était définitivement en cours. . Une Amirauté abasourdie a alerté Forbes et ses commandants de ce qui, supposaient-ils, se tramait. Bien que la Home Fleet à la disposition de Forbes ait été quantitativement impressionnante et que ses navires et ses hommes se soient battus avec bravoure et ont fait de leur mieux avec le peu d'opportunités qui s'offraient à eux, le fait est que la majeure partie de la flotte n'a pas été déployée de manière à empêcher la flotte d'invasion allemande de débarquer ses troupes dans l'une des diverses zones de débarquement qui leur avaient été désignées le long de la côte norvégienne. Quelle que soit l'opposition qui a été montée initialement est venue des défenseurs norvégiens, en particulier dans le Dröbak Narrows dans l'Oslofjorden, où l'artillerie côtière a fait pleuvoir des obus et envoyé des torpilles dans le croiseur lourd nouvellement construit Blücher, le coulant avec une perte de 320 marins et soldats , et endommageant le cuirassé de poche Lützow (l'ancien Deutschland). Même ce revers n'a pas empêché les Allemands de débarquer une division d'infanterie dans la région d'Oslo, ou de recevoir l'aide d'une escouade de parachutistes qui avait été spécialement envoyée par avion pour s'emparer de l'aéroport de la ville. Ailleurs, la défense sporadique et héroïque s'est avérée ne pas être à la hauteur de la puissance des destroyers allemands qui ont rapidement dispensé des représailles pour tout geste de défi de la part des Norvégiens.

Le soir du 9 avril, les Allemands avaient donc de quoi se réjouir car la Weserübung s'était en grande partie déroulée conformément au plan et en particulier lors de l'occupation rapide du Danemark. Du côté des Alliés, la défaite se profile. Une combinaison d'échecs du renseignement et l'émission d'une série d'ordres contradictoires et stratégiquement malsains de l'Amirauté pourraient être blâmés pour avoir causé une grande partie des dommages à leur cause dans les premiers stades de la campagne norvégienne. Par la suite, la tâche de Forbes était de minimiser l'ampleur de ces dommages en bouclant les voies d'évacuation des navires allemands qui avaient été impliqués dans cette opération et en éliminant autant d'entre eux que possible. Une contre-attaque déterminée était vitale et la puissance aérienne s'avérerait bientôt l'ingrédient clé dans la mise en œuvre d'une telle stratégie, mais la décision regrettable de Forbes de quitter le port sans le porte-avions Furious l'a d'abord privé d'une telle force de frappe.

Plus au nord, le capitaine Bernard Warburton-Lee, à la tête de la 2 flottille de destroyers, avait conclu en fin d'après-midi du 9 avril qu'il fallait faire quelque chose au sujet de la situation à Narvik où le port semblait déjà être aux mains des Allemands. Alors que l'Amirauté lui laissait la décision d'attaquer ou non les forces allemandes, la question ne faisait guère de doute. Personnage audacieux et dynamique qui croyait en l'action et qui souhaitait se venger de ce qui s'était passé en Norvège, Warburton-Lee a planifié une frappe chirurgicale audacieuse contre les forces ennemies à Ofotfjorden à l'aube du 10 avril dans le but de prendre les Allemands sans méfiance par surprise et créer autant de dégâts que possible avant de se retirer. Selon ses sources d'information norvégiennes, qui se sont finalement révélées totalement peu fiables, l'ennemi avait six destroyers et un sous-marin dans le port. Peu découragé par ces rapports, ou par son propre soupçon que les Allemands pourraient avoir miné le chenal d'entrée dans le port, le fait était qu'il n'était pas du tout sur le point d'engager une force légèrement supérieure, mais une force sensiblement supérieure à la sienne puisqu'elle contenait un total de dix destroyers et trois sous-marins. Ignorant l'étendue du problème auquel ses cinq destroyers seraient confrontés dans la matinée, Warburton-Lee plaça sa foi dans l'élément de duplicité et de surprise.

Cette surprise n'a pas duré longtemps. Une fois qu'une volée de torpilles et d'obus avait frappé à la fois les navires marchands ennemis et cinq destroyers allemands de type 1936 ancrés dans ces eaux confinées, Narvik s'est rapidement transformé en une scène de chaos et de confusion totale. Outre les navires marchands qui ont succombé dans cette action, Anton Schmitt a explosé, Wilhelm Heidkamp a perdu sa poupe, Hans Lüdemann a détruit son appareil à gouverner, Hermann Künne a été endommagé par la disparition explosive de son compatriote et Diether von Roeder a été pratiquement immobilisé. Alors que les Allemands faisaient ce qu'ils pouvaient pour atteindre les destroyers britanniques, leurs torpilles ont mal fonctionné et l'écran de fumée posé par Havock a entravé leurs efforts pour riposter à l'ennemi impertinent alors qu'ils se retiraient de la scène de dévastation dans le port. À ce stade, avec une visibilité extrêmement faible, Warburton-Lee a rappelé ses destroyers et, se regroupant à l'extérieur du port, a discuté de ce qu'il fallait faire avec son état-major.

Alors que les Britanniques discutaient des mesures à prendre, l'adjudant de la flottille sur Hans Ludemann a lancé un appel d'alarme aux cinq autres destroyers allemands à proximité : Georg Thiele qui était situé avec Bernd von Arnim au large de Ballangen à l'ouest de Narvik et Wolfgang Zenker , Erich Giese et Erich Koellner qui se dirigeaient vers le nord-est à Herjangsfjorden. Ils réagissent immédiatement et se mettent en route pour repousser le danger. Avant qu'ils ne puissent atteindre le port, cependant, les Britanniques avaient repris leur course de rentrée dans la même arène en formation en ligne à 20 nœuds. Il était 0544 heures. La visibilité était encore trouble mais Hostile, au bout de la ligne, s'est rapproché de la côte pour voir s'il pouvait pénétrer dans la pénombre. Elle devait bientôt recevoir un obus de 127 mm sur son gaillard d'avant pour suggérer que les défenseurs pourraient avoir les meilleures conditions. Alors que les navires britanniques s'éloignaient de la mêlée, ils ont découvert un trio de renforts allemands descendant Herjangsfjorden à quelque 7 000 yards (6,4 km). Warburton-Lee, croyant qu'il affrontait au moins un croiseur, décida de retirer ses navires de guerre à grande vitesse, posant ainsi un épais écran de fumée. Il a signalé l'observation à l'Amirauté à 0551 heures. Alors que les forces britanniques filaient vers l'ouest à 30 nœuds, elles ont soudainement été confrontées à deux autres destroyers venant de la direction opposée dans des conditions de grains et de mauvaise visibilité.

Il n'a pas fallu longtemps à Warburton-Lee pour découvrir que les deux navires appartenaient à l'ennemi. Avant qu'il ne puisse manœuvrer son navire à bâbord pour permettre à tous ses canons d'appuyer sur Georg Thiele et Bernd von Arnim, les navires ennemis ont eu une occasion inestimable de profiter de la situation à une distance de 4 000 yards (3,7 km). Ils l'ont fait. La précision de Thiele était telle qu'après avoir chevauché Hardy, elle a commencé à la frapper à volonté. À 5 h 55, Warburton-Lee a envoyé un dernier signal au reste de ses capitaines pour qu'ils continuent à engager l'ennemi, mais peu de temps après, lui et de nombreux autres sur son navire ont péri lorsque deux obus ont éclaté sur le pont et dans la timonerie, ont détruit le canons avancés, mais a laissé les moteurs et les systèmes hydrauliques du destroyer intacts. Un autre coup, cette fois en détruisant la chaudière, acheva les moteurs et laissa aux officiers et à l'équipage survivants peu d'autre alternative que d'échouer le Hardy.

Au cours des dix minutes suivantes de bombardements trépidants à courte portée, Hunter, Hotspur et Thiele ont tous été touchés, le premier probablement par une torpille qui l'a arrêtée net dans l'eau et l'a transformée en une épave flamboyante. Bien que n'étant pas dans le même état que son malheureux navire jumeau, le Hotspur était loin d'être sain. Deux obus avaient causé des dommages si graves à son propre système hydraulique et télégraphique qu'il était incapable d'éviter de s'enfoncer dans le Hunter en panne à une vitesse écœurante de 30 nœuds. Comme ils l'étaient involontairement, les deux destroyers britanniques semblaient être destinés au fond du fjord, car leurs ennemis devraient se rapprocher pour tuer. Dans une crise comme celle-ci avec peu de chances réelles d'évasion, le commandant Layman et l'équipage du Hotspur sont passés au premier plan. Utilisant une combinaison de courage, d'habileté et d'initiative, ils ont accompli leurs diverses tâches avec beaucoup d'aplomb. Une fois que l'ordre de mettre les moteurs du Hotspur à l'arrière a été transmis à l'officier mécanicien Osborne et à ses hommes, le destroyer a pu se libérer du Hunter maudit. Il fallait maintenant un exploit de classe d'ingénierie pour assurer sa sécurité. En utilisant des processus qu'Osborne avait développés plus tôt pour permettre à l'eau salée d'être utilisée dans les chaudières du navire sans effet néfaste, Hotspur a fait des progrès suffisants pour garder ses 5 000 verges (4,6 km) des trois destroyers ennemis (Zenker, Giese et Koellner) à venir tardivement de la direction de Narvik. Une fois qu'elle a été repérée par Hostile et Havock à environ 2 milles marins (3,7 km) derrière eux, Hotspur a rapidement été réunie avec les deux membres survivants de la flottille et ils l'ont escortée dans le Vestfjorden pour se mettre en sécurité à Skjeldfjorden dans les îles Lofoten plus tard dans l'après-midi.

Le Fregattenkapitän Erich Bey, à la tête de la flottille allemande sur Zenker, a décidé de ne pas se lancer à sa poursuite ou de se battre avec les destroyers alliés en retraite ou les renforts que les Britanniques auraient pu envoyer à leur aide. Au lieu de cela, il est revenu chercher les survivants de Hunter et les a ramenés à Narvik où il a rejoint sa flottille battue. Sa situation, déjà chronique, serait bientôt aggravée par la disparition spectaculaire de son navire d'armement Rauenfels aux mains de Havock et Hostile lorsqu'ils l'ont rencontré peu avant 07h00 en remontant le Vestfjorden dans la direction opposée.

Après avoir bénéficié jusqu'ici de bien meilleures nouvelles de la campagne de Norvège que celles que l'Amirauté avait l'habitude de recevoir, le chef du Marinegruppenkommando West (Groupe naval de l'Ouest) basé à Wilhelmshaven, l'amiral Alfred Saalwächter, n'a pas été impressionné par les rapports qu'il a commencé à recevoir sur la première bataille. de Narvik. Il était également mystifié par la réticence quelque peu fataliste de Bey à prendre des mesures actives pour sortir ses navires du désordre dans lequel ils se trouvaient maintenant. Une fuite avortée effectuée par Zenker et Giese dans la soirée du 10 avril, prévenue par la présence de patrouilles de destroyers britanniques dans le Vestfjorden, n'a rien fait pour inspirer Bey ni pour améliorer l'ambiance à Wilhelmshaven. Cette humeur s'est encore détériorée avec la nouvelle qu'un deuxième navire de ravitaillement, l'Alster, à destination de Narvik avait été capturé par les Britanniques et emmené à Skjeldfjorden, et il se serait encore plus assombri si le Naval Group West avait connu le sort du troisième navire de ravitaillement, le pétrolier Kattegat, qui avait déjà été coulé par les résistants Norvégiens. Déjà désespéré, le sort de Bey s'est encore aggravé dans la soirée du 11 avril lorsque deux de ses rares destroyers en forme ont réussi à s'échouer alors qu'ils cherchaient à se frayer un chemin vers leurs mouillages de nuit, causant d'importants dommages à Koellner et à un port tordu. hélice à Zenker. Sa chance était passée et elle ne s'améliorerait pas.

Après que de nombreuses unités de la Home Fleet eurent passé quelques jours infructueux à rechercher en vain les navires lourds allemands au large de la côte ouest de la Norvège, l'Amirauté décida qu'elle pouvait évacuer sa frustration sur le contingent naval ennemi retranché à Narvik. La force de Whitworth a été dûment renforcée avec l'ajout du cuirassé Warspite et un plan d'action a été convenu pour le lendemain. Ce secret a rapidement été divulgué grâce à la lecture par B-Dienst du trafic des signaux de la Royal Navy et a conduit le Groupe West à avertir Bey à 8 h 38 le samedi 13 avril de ce qui l'attendait, lui et ses hommes, plus tard dans l'après-midi. Rejetant la possibilité de saborder ses navires, Bey a décidé de les défendre jusqu'au dernier et d'essayer d'infliger autant de punitions que possible aux navires de guerre ennemis.

Ce serait un espoir vain car ces impondérables compagnons d'armes - la chance, le destin et les défaillances d'équipement - conspiraient pour que les Allemands ne puissent pas prendre les risques qui leur étaient donnés pour infliger une série de coups écrasants à Whitworth. #8217s force élargie. En fin de samedi après-midi, donc, ce qui restait de toute la flottille de destroyers allemands avait tous succombé à la puissance de feu ennemie ou à leurs propres charges de sabordage. Alors que les Allemands avaient été mis en déroute à la suite de ces deux rencontres les 10 et 13 avril, les Britanniques en étaient sortis assez marqués par la bataille en perdant Hardy et Hunter, tout en subissant d'importants dommages à l'un de leurs croiseurs légers, trois Tribals, et un autre H destructeur de classe dans le processus.

Cela aurait pu être bien pire puisque Warspite, en particulier, avait eu une vie enchantée et aurait pu être torpillé à plusieurs reprises. Alors que les Britanniques pouvaient au moins réparer leurs navires de guerre endommagés et les remettre en action, les Allemands ne pouvaient rien faire pour relancer la fortune des destroyers qui avaient été anéantis à Narvik. Perdre dix destroyers sur un total de vingt-deux destroyers de flotte - dont plusieurs n'étaient pas opérationnels - a été un coup terrible pour la Kriegsmarine et, comme le suggère Eric Grove, contribuerait à compromettre leurs opérations dans la Manche et saper le plan d'invasion d'Hitler pour le Royaume-Uni (Fall Seelöwe). A en juger par les normes fixées à Narvik, le reste de l'opération de ratissage n'a pas été aussi réussi. De nombreux navires lourds allemands impliqués dans Weserübung, en utilisant le mauvais temps à leur avantage et avec l'intelligence W/T pour les guider, ont réussi à échapper à la fois aux unités de surface et à la plupart des sous-marins de la Home Fleet ainsi que de la Fleet Air. Armer sur le chemin du retour.


La marine norvégienne pendant la Seconde Guerre mondiale

Forces disponibles : La Marine

La marine royale norvégienne a été mise en état d'alerte, malgré la déclaration de neutralité comme le reste de la Scandinavie en septembre 1939. La marine à cette époque comprenait :
Quatre vieux cuirassés des garde-côtes: Deux classe Norge 1900, deux classe Tordenskjold 1897
Trois destroyers de classe Draug,
-Trois escadrons de 26 torpilleurs plus trois modernes de la classe Sleipner.
-Trois sous-marins côtiers (1916), six autres de la classe B (1923)
-Deux sloops
-Trois poseurs de mines de 1916 et Olaf Tryggvason (1931).
Ce dernier fut la seule unité majeure adoptée pendant l'entre-deux-guerres.

En construction quand la guerre éclate :
-Deux destroyers de classe Aalesund
-Trois TB de classe Odin
Voir la deuxième partie de l'article (col 2) pour la nomenclature précise et l'historique du navire.

Fortifications côtières norvégiennes

Egalement gérés par la Marine, les forts côtiers norvégiens datent pour certains du XVIe siècle. Les forteresses modernes comprenaient la forteresse de Hegra, le fort de Kvarven, la forteresse d'Odderøya, la forteresse d'Oscarsborg et la forteresse de Møvik. Oskarborg faisait face à Oslo dans une grande île qui était comme un coin à l'intérieur du fjord. Il a participé à la Bataille du détroit de Drøbak qui a vu la destruction du KMS Blücher. La forteresse était sous les ordres de Kristian Eriksen (photo), armé de trois Allemands de 28 cm. Canons d'époque 1900 en plein air.

Les Forteresse d'Hégra sa propre artillerie se composait de deux pièces d'artillerie de 7,5 cm (3,0 pouces) et de quatre pièces d'artillerie de 10,5 cm (4,1 pouces) dans des demi-tourelles. Ils ont été enterrés dans des fosses dynamitées à partir de la roche, tapissées de béton. Les canons les plus anciens étaient quatre canons de campagne Krupp M/1887, de 84 mm (3,3 pouces) sans système de recul. La forteresse a été désactivée jusqu'en 1939 et a été assiégée en avril-mai 1940.

La forteresse d'Odderøya était chargée de défendre l'accès à Kristansand et à Arendal. Le 9 avril, elle a tiré sur le croiseur léger Karlsruhe, trois torpilleurs et sept navires plus petits plus un ravitailleur transportant au total quelque 1 000 fantassins. La bataille de Kristiansand a vu le fort dans un premier temps dissuader les navires allemands d'entrer tandis que le tout nouveau TB norvégien HNoMS Gyller court-circuitait au moins deux Stukas. Attaques aériennes sur le fort entraînant l'explosion du dépôt de munitions. Le fort a cependant reçu des ordres confus de navires alliés entrants, a confondu un signal allemand avec un drapeau français et n'a pas tiré. L'infanterie a été débarquée et le fort a été pris et rendu plus tard.

Le 1902 Fort de Kvarven était composé de 33 officiers et 279 caporaux en 1940, abritant plusieurs canons Howitzer L/14 et la deuxième batterie de torpilles basée à terre après Oskarborg. Le Fort a tiré sur les croiseurs Königsberg et Köln qui approchaient et les escortes à destination de Bergen. Cependant, le fort n'a eu que quelques coups sur deux torpilleurs et le croiseur Köln en raison d'un épais brouillard.

Plus tard dans la journée, le 9 avril, le KMS Bremse a été touché deux fois, et le vaisseau-mère de VTT Carl Peters. Plus tard, le KMS Königsberg a tenté de passer et a été touché trois fois, sous la ligne de flottaison, sur le pont et la tourelle de commandement, mais il a survécu.Le fort, comme presque toujours pendant la campagne, se rendit après avoir été assailli par des fantassins allemands fraîchement débarqués.

Après le début de l'occupation, ces défenses ont été considérablement améliorées, prenant part au mur de l'Atlantique en tant que (Festung Norvège) “Forteresse Norvège”. En dehors des nombreux nouveaux canons installés, des batteries anti-aériennes, des forces de chars et d'infanterie y étaient également basées, une grande partie des 400 000 soldats allemands déployés en Norvège pendant la guerre. Les Allemands construisirent par exemple la batterie côtière de Grønsvik, la batterie Vara et le fort de Trondenes (en 1942-43). Ce dernier avait des canons de 406 mm.


Mur de l'Atlantique Nord : La Batterie Vara (MAB 6./502 Vara) en construction par Todt. Il y aurait quatre canons navals SK C/34 de 38 cm.

La Norvège s'est donc concentrée sur une politique de défense côtière, tout comme les autres pays scandinaves neutres. Les mines, les sous-marins et les défenses côtières (y compris ces vieux cuirassés côtiers) étaient le seul luxe disponible pour retarder l'ennemi plutôt que de vraiment le dissuader. Jusqu'en avril 1940, la marine norvégienne a mené des patrouilles de neutralité, tout comme pendant la Première Guerre mondiale. Ces tâches étaient accomplies par des navires dignes parfois d'expositions muséales, comme les petits mouilleurs de mines de 1874-1888 de la flotte.

Certains navires étaient en mauvais état : les navires de défense côtière de 1897 de la classe Haarfarge avaient leurs canons principaux déposés et transportés vers des sites d'artillerie côtière. Ils ont été ancrés comme navires de garde statiques pendant la guerre. Les deux y ont survécu. La plupart des torpilleurs avaient 30 à 40 ans et étaient relégués à des patrouilles limitées, tant qu'ils peuvent être entretenus correctement.

La campagne de Norvège (avril-mai 1940)

Lorsque la campagne a commencé le 9 avril, il y avait peut-être 10 navires modernes en service dans la marine, la plupart répartis entre les principaux fjords protégeant des villes précieuses. Les Allemands pensaient que Opération weserübung serait une promenade.
L'opération était en grande partie une frappe préventive car les alliés avaient également de nombreuses raisons de frapper en premier :

Néanmoins, les opérations de guerre ont été un désastre pour la marine norvégienne. Bien que les batteries côtières aient infligé de lourdes pertes aux Allemands, y compris le Blücher et le Königsberg, endommageant gravement l'Emden et le Hipper, la plupart des lourdes pertes ont été attribuées à la Royal Navy et à l'armée de l'air de la flotte. La flotte norvégienne est décimée, les navires survivants sabordés. Certains seront réutilisés par la Kriegsmarine, comme les TB modernes des classes Odin et Sleipner.

Les deux torpilles restantes de la classe Odin en effet (la première était opérationnelle au moment du déclenchement de la campagne) furent achevées et réarmées en KMS Leopard, Tiger et Gyller par la Kriegsmarine. Les deux destroyers de classe Aalesund ont été bien sabordés et n'ont jamais été achevés. Les deux dragueurs de mines de classe Otra, en service à la même époque, furent capturés et réintégrés comme Cameroun et Togo dans la Kriegsmarine.

Le 8 avril 1940, le torpilleur allemand Albatross attaque et coule le navire de garde Pol III. Les Bataille de Narvik, a vu les anciens navires de défense côtière (“panserskip”) HNoMS Eidsvold et HNoMS Norge tenter de prendre position contre la flotte allemande qui approchait. Ils ont été approchés par des destroyers, torpillés et coulés. La flotte d'invasion allemande à destination d'Oslo a cependant été considérablement retardée dans la nuit du 8 au 9 avril : Forteresse d'Oscarsborg a ouvert le feu avec ses trois canons de 28 cm (11 pouces). Bientôt aussi de l'autre côté, les canons de 150 mm (6 pouces) de la Bunker de Kopås (côté est du détroit de Drøbak) s'est joint à lui et a également ouvert le feu.

Les Blücher a été durement touché, mais le coup de grâce est venu des torpilles antédiluviennes tirées de la batterie de torpilles terrestres d'Oscarsborg. Il y a eu 1 000 victimes malgré la proximité relative de la côte et jusqu'à présent, ce fut le plus gros coup porté à la Kriegsmarine.

La flotte d'invasion allemande battit donc en retraite vers le sud, appela la Luftwaffe. Ce dernier bombarda Oskarborg. Ce n'était pas non plus facile à affronter d'autres Fjord défendus. Un autre croiseur a été coulé et d'autres ont été gravement endommagés. La marine norvégienne pouvait à peine faire une brèche cependant sur la Kriegsmarine, faute d'armes lourdes.

Olaf Tryggvason a cependant mis en place un champ de mines qui a réclamé l'Albatros TB KMS allemand. Capturé, le mouilleur de mines norvégien a servi dans la marine allemande, coulé à Kiel en 1945 sous le nom de KMS Brummer. Alors que la destruction de la flotte norvégienne était consommée, quelques navires ont pu se réfugier en Grande-Bretagne.

Les troupes françaises et britanniques ont aidé à reconquérir les fjords pris par les Allemands et deux mois de combats acharnés pour racheter les ports ont suivi. Cela a pris fin en mai lorsque Hitler a lancé sa blitzkrieg en Occident. Les alliés déclarèrent « l'approvisionnement en fer est coupé » mais en réalité, la résistance des Norvégiens prit fin et le pays fut occupé, sous la présidence d'un gouvernement militaire allemand.


Atterrissages : KMS Hipper à Trondheim


Le plus grand succès des défenses côtières norvégiennes : Le Blücher coule à Olsofjord.

Navires auxiliaires mobilisés

NAVIRES COMMERCIAUX CONVERTIS

-Ferme cargo (1900, 424 tonnes)
-Chalutiers de patrouille auxiliaires Alpha, Alversund, Andenes, Beta, Commonwealth, Fosen, Furu, William Barents, Lyngdal, Haus, Manger, Lindås, Oygar, Oster, Smart, Veslefrikk, Veslegutt, Heilhorn, Stenkjær, Nauma, Kelt, Svalbard II, Kvitøy, Sperm, Rundøy, Ramoen, Sætre.
- Baleiniers de patrouille auxiliaires : Bodø, Farsund, Firern, Gos, Gos 9, HJ Bull, Haug II, Haug III, Honningsvaag, Horten, Hval II, Hval III, Hval IV, Hval VI, Hval VII, Kos I, Kos XX, Oter I, Pol III, Risør, Skudd I, Skudd II, Treff.
-Démineurs auxiliaires Chalutiers :
Alcmaria, Børtind, Nordhav II, syrien.
-Démineurs auxiliaires Baleiniers : Bjerk, Brevik, Egeland, Globe V, Hval V, John Williamson, Kos IV, Kos XIV, Kos XV, Kos XVI, Kos XVII, Kos XVIII, Noble Nora, Pol II, Pol IV, Pol VI, Polar 6, Thorodd, Transvaalia.

La marine norvégienne libre (1941-45)

Le retard pris pour prendre Oslo permet au roi Haakon VII, à la famille royale et au gouvernement de s'échapper. Ils arriveront plus tard au Royaume-Uni en exil le 7 juin 1940. La flotte comprend treize navires, cinq avions et 500 hommes de la Marine. Ils continueront le combat à partir de là. De nombreux Norvégiens vivant à l'étranger et des citoyens fuyant sur des chalutiers et toutes sortes de navires ont également rejoint les marins civils fuyant la Norvège, dans ce qui est devenu le RNoN. Les fonds ont été utilisés pour acheter de nouveaux navires, avions et équipements, permettant à la « marine norvégienne libre » de servir avec distinction jusqu'en 1945.


Un moteur norvégien décolle au large de Douvres

Après l'exil du gouvernement légitime et du roi Haakon VII en Grande-Bretagne, ainsi que 92 000 Norvégiens, pour la plupart réfugiés en Suède, quelque 400 000 soldats allemands sont progressivement stationnés dans un pays de 4 millions d'habitants. Bientôt, la situation devient insupportable à cause des réquisitions, 40% du PIB étant utilisé par le Reich. La flotte marchande, près de 1 000 navires, avait fui vers les alliés et apporté sa contribution aux convois atlantiques. Comme en 1917, de nombreux équipages se sont noyés après avoir torpillé des U-Bootes.

Pendant ce temps, à partir de 1942, les alliés décidèrent d'aider l'URSS en envoyant du matériel de prêt-bail par la seule voie qui restait : par la route du nord jusqu'à Mourmansk. Une voie dangereuse, perfide et saisonnièrement ouverte que les Allemands tentèrent bientôt de bloquer par tous les moyens. Bientôt, les navires de la Kriegsmarine retournèrent dans les fjords norvégiens, créèrent des installations, des bases pour la Luftwaffe et de nouvelles fortifications. Le navire le plus important qui était basé ici était le KMS Tirpitz, pendant longtemps une cible de choix pour la RAF et plus tard les sous-marins miniatures de la Royal Navy. Cependant, la résistance norvégienne les a repérés et a transmis les préparatifs allemands au MI6 à Londres.

Mais pendant ce temps, la résistance norvégienne faisait la sienne. Au Finnmark, le pays n'était plus qu'une importante garnison où les troupes allemandes, déprimées par les jours et les nuits du cercle polaire, étaient remplacées par des troupes d'origines très diverses, en plus des prisonniers de guerre, qui facilitaient des opérations secrètes plus audacieuses. Celui contre les approvisionnements en eau lourde qui a mis fin à toute tentative du Reich de faire créer la première bombe atomique a été un énorme succès.


Norwegian Northrop N-3PB en vol No.330 (Norvégien) Squadron basé en Islande.

Les forces qui s'étaient échappées vers le Royaume-Uni se sont lentement constituées au cours des années suivantes. Le jour J (6 juin 1944), la Marine royale norvégienne a rejoint l'invasion de la Normandie avec des navires et 1 000 marins. Pendant la guerre, la RNoN a exploité 118 navires au total et 58 navires en 1945, avec 7 500 hommes en uniforme.

Progressivement, la résistance locale ajoutée aux commandos britanniques regagne le terrain perdu en 1945 et jusqu'à la capitulation. Les nombreux équipages de réfugiés en Angleterre trouvèrent également une affectation sur de nombreux navires de la Royal Navy, permettant au gouvernement norvégien de poursuivre la lutte. De plus les alliés ont fourni de nombreux navires, sûrs de trouver des volontaires :

-4 destroyers de classe S (1943-44)
-5 1920 “flush-deckers” ex-US DD (1940-42)
-3 destroyers d'escorte de classe Hunt (1942).
-3 submersibles de types U “coque courte” et “coque longue” (1942)
-7 corvettes ASW des classes Flower et Castle (1941-44)
-4 sous-chasseurs classe SC et PC (1942-43)
-20 lancements de torpilles à moteur (1940-43)
-9 Lancement de patrouille polyvalent de type Fairmile B – et ML (1941-43)


Garde au camp d'entraînement de Little Norway à Toronto, Ontario, Canada

Lire la suite/Src :

Robert Gardiner, Conway’s tous les navires de combat du monde’s 1865-1905, 1906-21, 1922-47.
http://fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/marine-norvegienne-2egm.php
https://en.wikipedia.org/wiki/Norwegian_campaign
http://www.navypedia.org/ships/norway/no_index.htm
http://www.akershus.com/en/Follo/product/?TLp=180567&Oscarsborg-Fortress=
Tandstad, Ingvill (4 avril 2014). “Oscarsborg fredes”
Archives historiques dans l'ancien site officiel du RNN
Musée de la Marine royale norvégienne
La Marine royale norvégienne pendant la seconde guerre mondiale
La marine norvégienne en 1940-45 – redsal.org


Mémorial de la guerre de Hundleton

Le village de Hundleton se trouve au sud de la ville du comté de Pembroke. Le monument aux morts en granit rouge qui commémore les hommes de la région qui sont morts au cours des deux guerres mondiales a dix hommes qui sont morts pendant la Grande Guerre, plus trois autres qui sont morts pendant la Seconde Guerre mondiale. Un grand merci aux Nixon pour les photographies du Monument aux Morts.

La Grande Guerre, 1914-1918

Albert Clifford, soldat, 6546, King's Shropshire Light Infantry. Albert est né à Westbury, Bristol le 30 juin 1894, fils de John Henry et Ellen Clifford. Albert a fait ses études à la Westbury Boys School et est devenu laitier après y avoir quitté. Albert s'était enrôlé à Hereford dans le 7th Battalion, King’s Shropshire Light Infantry. Il était stationné dans le Pembrokeshire avec le bataillon au début de la guerre et épousa Lily Reynolds, de Gilderoy, Hundleton, le 4 mars 1916. Le bataillon fut affecté en France en octobre 1915, rejoignant la 76e Brigade, 3e Division. En 1916, la division a combattu aux Actions of the Bluff et aux cratères de St Eloi, au sud d'Ypres. Il a ensuite été déplacé vers le sud jusqu'à la Somme, où ils ont participé à la grande bataille de la Somme et y ont combattu à la bataille d'Albert. Albert a été tué sur la Somme le 14 juillet 1916. Il avait 22 ans et est commémoré au Mémorial de Thiepval, France. Albert n'est pas commémoré sur le Hundleton War Memorial. Son beau-frère, John Reynolds, est également tombé.

Benjamin Davies, soldat, 235731, Royal Welsh Fusiliers. Benjamin était le fils de William et Esther Davies, de Hundleton. Il s'est enrôlé à Pembroke, dans le 24e bataillon (Denbighshire Yeomanry), Royal Welsh Fusiliers, faisant partie de la 231 brigade, 74e division, et avait combattu avec la division lors des batailles de Gaza et lors de la prise de Jérusalem. En juin 1918, le 24e RWF a été transféré à la 94e brigade, 31e division. Transférés à la 31e Division, les 24e RWF sont envoyés en Flandre et participent le 28 juin 1918 à la bataille de la Lys, notamment aux actions de La Becque. Ils ont tenu les Allemands au sud du saillant d'Ypres, mais ont perdu de lourdes pertes en le faisant. Benjamin devait mourir de blessures ce même jour le 28 juin 1918, à l'âge de 28 ans, et est enterré au cimetière britannique des Cinq Rues, à Hazebrouck.

George Davies, officier marinier Stoker, 291706, Royal Navy. George est né à Stackpole le 16 mai 1871, fils de James et Ann Davies. La famille a ensuite déménagé à Mount Pleasant, Maiden Wells, Pembroke. Il a servi dans la Royal Navy au début de la Grande Guerre, à bord du HMS Ardent. L'Ardent était un destroyer de classe Acasta et faisait partie de la 4e flottille de destroyers de la Grande Flotte, dirigée par l'amiral Sir John Jellicoe. La Grande Flotte a joué un rôle central dans la Grande Bataille du Jutland, qui a commencé le 31 mai 1916, et c'est le deuxième jour de la bataille, le 1er juin 1916, que l'Ardent a été coulé. Un extrait de l'histoire officielle a déclaré-'Ce destroyer se trouva maintenant seul, et s'étant échappé avec peu de dommages, s'éloigna vers le sud dans l'espoir de retrouver le reste de sa division, qui en fait avait cessé d'exister. Ce avec quoi elle est tombée était quelque chose de très différent…. Capitaine de corvette A. Marsden dans l'Ardent vit de la fumée devant lui, et pensant qu'elle venait de ses épouses, il se dirigea vers elle. Puis la forme d'un grand navire allemand se dessina et sans hésitation il attaqua. Une autre torpille a été tirée à très courte distance, mais avant qu'il ne puisse voir le résultat, il a été aveuglé par les projecteurs de quatre cuirassés alignés devant. De l'éblouissement vint l'inévitable ouragan d'obus. Dans une minute environ, l'ardent était une simple masse de ferraille, et en éteignant leurs lumières, l'ennemi a disparu et l'a laissée sombrer impuissante et dans l'obscurité totale. Elle a été perdue de toutes les mains (12,19) à l'exception du capitaine de corvette Marsden et d'un homme. George Davies a été perdu dans le naufrage et on se souvient du mémorial naval de Plymouth dans le Devon, sur le panneau 16. Il avait 37 ans.

Thomas Eynon, soldat, 19992, régiment gallois. Thomas était le fils de Thomas et Mary Eynon, de Castlemartin. Il vivait avec sa tante, Mme Hannah Beddoe, à India Row, Monkton avant la guerre. Thomas s'est enrôlé à Pembroke dans le 15e bataillon (Carmarthenshire), le régiment gallois, connu sous le nom de copains de Carmarthen. Le bataillon faisait partie de la 114e brigade, 38e division (galloise) et a débarqué en France en décembre 1915. Ils ont été initiés à la guerre des tranchées en Flandre, autour de Fleurbaix, avant de se déplacer vers le sud avant l'offensive de la Somme en juillet 1916. C'est dans la période précédant les batailles de la Somme que Thomas mourra. Il est tué au combat le 13 mars 1916 alors que le bataillon tient la ligne près du canal de la Bassée. Il avait 33 ans et est enterré au Guards Cemetery, Windy Corner, Cuinchy, dans la tombe III. M. 6.

William George Greenslade, artilleur, 131053, Royal Garrison Artillery. William est né à Hundleton, fils de Frank et Elizabeth Greenslade, de Whitegate. Il s'est enrôlé à Pembroke dans la 144e batterie de siège, Royal Garrison Artillery. La Batterie a déménagé en France en août 1916, et probablement à Ypres. On sait peu de choses sur le service de William, mais il n'avait que 19 ans lorsqu'il mourut des blessures, le 21 octobre 1917. Il est enterré au cimetière communal de Wimereux, dans la tombe VI. E. 14.

William Harries, 1re classe Stoker, K/35797, Royal Navy. William était déjà dans la Royal Navy au début de la guerre. Pendant son congé en 1917, il épousa Margaret Ann Roblin, de Maiden Wells, Pembroke. William a servi à bord du HMS Devonshire, un croiseur qui avait été construit à Chatham en 1904. Avant d'être transféré à la flotte de l'Atlantique en mars 1907, le HMS Devonshire a servi avec la Channel Fleet dans le 1er escadron de croiseurs. Elle a ensuite rejoint la 3e division de la Home Fleet stationnée à Devonport en août 1909 et y a continué jusqu'en 1912, date à laquelle elle est passée au 5e escadron de croiseurs. De 1913 à 1916, elle a servi avec le 3rd Cruiser Squadron. Le HMS Devonshire a ensuite été envoyé à Scapa Flow. Il subit un carénage à Cromarty en septembre 1914 puis servit dans les eaux norvégiennes jusqu'en avril 1916. Le Devonshire fut ensuite stationné au Nore en 1916, rejoignant plus tard le 7th Cruiser Squadron, avant de servir dans la station d'Amérique du Nord et des Antilles. C'est aux Antilles que William tomba malade, et il mourut le 22 avril 1919, à l'âge de 28 ans. Il est enterré au cimetière militaire de Kingston (Up Park Camp), en Jamaïque.

Owen Kennea, Sapeur, 51656, Royal Engineers. Owen était le fils de George et Margaret Kennea, de 5, Thomas Street, Pembroke. Il s'est enrôlé le 5 septembre 1914 à Newport, Monmouth dans les Royal Engineers. Le 22 octobre 1914, Owen est affecté à la 90th Field Company, Royal Engineers, qui, à partir de janvier 1915, est rattachée à la 9th (Scottish) Division, qui sera largement considérée comme l'une des meilleures de l'armée britannique. Owen a débarqué en France le 13 mai 1915 et a déménagé avec la compagnie à Steenwerck. Owen semble avoir été attaché au personnel d'une usine de fabrication de bombes (ou grenades à main) à Steenwerck. Vers 17h50. le 27 mai 1915, une explosion se produisit dans l'usine, tuant ou blessant grièvement un grand nombre d'officiers et d'hommes stationnés dans les environs immédiats. Owen avait 44 ans lorsqu'il a été tué ce jour-là et est enterré au cimetière communal de Steenwerck, en France.

John Mason, 1re classe Stoker, 229299, Royal Navy. John est né le 6 avril 1887, fils de M. et Mme J. Mason, de West Orielton. John était un homme marié, avec deux enfants, qui résidait avec sa femme Beatrice Mason (née Johns) à Waterloo, Pembroke Dock. Il s'était enrôlé dans la Royal Navy le 6 avril 1905 et, à partir du 7 septembre 1915, avait servi à bord du HMS Marmion, un destroyer de classe Moon, lancé le 28 mai 1915. Alors qu'il patrouillait au large des Shetlands le 21 octobre 1917, Marmion était impliqué dans une collision avec le HMS Tirade, un autre destroyer de la Royal Naval, et a coulé. John était l'un des nombreux marins à perdre la vie dans le naufrage. Son corps a dû s'échouer en Norvège, et John est l'un des nombreux marins de Marmion à être enterré au cimetière militaire de Fredrikstad, en Norvège.

David Reynolds, caporal, 118, régiment gallois. David est né à Pembroke en 1890, fils de John et Sarah Reynolds, de Guilderoy, Hundleton. Il était un membre d'origine du 1/4e bataillon, régiment gallois, qui était l'unité d'infanterie territoriale locale. Le bataillon faisait partie de la 159 brigade, 53e division (galloise), qui a navigué de Devonport en juillet 1915 à destination d'Alexandrie. Ils ont débarqué à Gallipoli le 9 août 1915 et ont été immédiatement jetés au milieu de combats sanglants sur la péninsule, et David a été tué au combat, cinq jours plus tard, le 13 août 1915. On se souvient de lui sur le Mémorial de Helles, sur le panneau 140. Son beau-frère, Albert Clifford, est également tombé.

John Roberts, soldat, 54526, régiment gallois. John est né à Monkton, fils de William et Eleanor Roberts, plus tard de Taylor's Lake.Il s'est enrôlé à Carmarthen dans le 4e bataillon du régiment gallois. Quelque temps après l'offensive de la Somme, John a été affecté en France, rejoignant le 19e bataillon, régiment gallois, qui était le bataillon des pionniers de la 38e division (galloise). John aurait rejoint le bataillon après son déplacement à Ypres en 1916. Le 31 juillet 1917, la division effectua son fameux assaut sur la crête de Pilckem, lors de l'offensive de Passchendaele, avant d'être postée dans le secteur d'Armentières pour se reposer. En avril 1918, la division est affectée à des positions sur la Somme, au nord d'Albert. A partir du 21 août 1918, la Division participe à la grande avancée à travers les anciens champs de bataille de la Somme, vers le Canal du Nord et la ligne Hindenburg. Il participait à de violents combats lors de la bataille de la Sambre, lorsque Jean mourut le 10 novembre 1918, à l'âge de 21 ans. Il est enterré au cimetière britannique d'Awoingt, dans la tombe III. D. 18.

James Steele, soldat, 51883, frontaliers du sud du Pays de Galles. James est né à Lambeth en 1891, mais résidait à Hundleton avant la guerre, où il travaillait comme laboureur. Il s'est enrôlé à Pembroke, initialement dans le Welsh Regiment, mais a été transféré dans le 10th Battalion, South Wales Borderers. Le bataillon faisait partie de la 115e brigade, 38e division (galloise). Après avoir survécu à la Somme et à Passchendaele, James a été tué au combat le 2 septembre 1918. Le bataillon poussait vers la ligne Hindenburg autour de la région d'Epehy. James est commémoré sur le monument commémoratif de Vis-en-Artois, panneau 6. James n'est pas commémoré sur le monument commémoratif de guerre de Hundleton.

Francis George Wynne, DSO, Major, Loyal North Lancashire Regiment. Francis était le fils du major Mark Saurin Wynne (du 81e régiment) et de Susanna Frances Wynne, de Mellaston, Pembroke. Il a servi avec le 2e bataillon, Loyal North Lancashire Regiment, qui faisait partie de la 94e brigade, 31e division. La division n'est arrivée en France que le 27 mai 1918, mais Francis était en France depuis le 26 septembre 1915, où il a reçu son Ordre du service distingué pour bravoure remarquable. La citation dans l'édition du 26 septembre 1916 de la London Gazette se lit comme suit : ‘Pour une bravoure remarquable et un dévouement au devoir en action. Lorsque l'ennemi, en nombre écrasant, a attaqué nos tranchées, il est resté à son poste, bien que blessé et incapable de se tenir debout, jusqu'à ce que l'ennemi soit repoussé. Il a non seulement commandé sa propre compagnie, mais a pris en charge une autre, dont les officiers étaient devenus des victimes.’ Francis a été tué au combat le 10 avril 1918, à l'âge de 32 ans. On se souvient de lui sur le panneau 7 du mémorial de Ploegsteert.

Seconde Guerre mondiale, 1939-1945

Gilbert George Charles Brickle, chauffeur principal, D/KX 80411, Royal Navy. Gilbert était le fils de John et Jane Brickle. Il était le mari d'Iris Brickle de Stoke, Devonport. Gilbert a servi dans la Royal Navy, en tant que premier chauffeur à bord du HMS Hunter. Le HMS Hunter (H35) était l'un des neuf destroyers de classe H de la Royal Navy, et a été posé par Swan Hunter le 26 mars 1935. Il a participé à la campagne de Norvège en 1940. Au cours de la première bataille de Narvik le 10 avril 1940 , Hunter et cinq autres bateaux de classe H de la 2e flottille de destroyers ont attaqué les destroyers allemands qui avaient transporté les forces terrestres allemandes pour occuper Narvik dans le nord de la Norvège la veille. La flottille a été engagée par des destroyers allemands dans l'Ofotfjord à l'entrée du port et a coulé les destroyers Wilhelm Heidkamp et Anton Schmidt, a gravement endommagé Diether von Roeder et a infligé des dommages à deux autres. Sept navires de transport allemands ont également été coulés. Alors que la flottille britannique s'apprêtait à partir, elle fut engagée par trois destroyers allemands émergeant du Herjangsfjord, puis par deux autres venant de la baie de Ballangen. Dans la bataille qui a suivi, le chef de la flottille britannique HMS Hardy a été gravement mutilé et a dû être échoué dans les flammes, tandis que Hunter a coulé après avoir reçu des tirs nourris et est entré en collision avec le HMS Hotspur. Gilbert a coulé avec le HMS Hunter le 10 avril 1940. Il avait 28 ans et est commémoré sur le Plymouth Naval Memorial, Devon. Son frère Lewis est également tombé.

Lewis Henry Hubert Brickle, matelot de 2e classe, D/J 104664, Royal Navy. Lewis était le frère de Gilbert et le fils de John et Jane Brickle de Pembroke. Il était marié à Olwen Brickle et le couple vivait à Oriel, Pembroke. Lewis a servi dans la Royal Navy, en tant que matelot de 2e classe à bord du HMS Britomart. Le Britomart a été mis en chantier à Devonport Dockyard le 1er janvier 1938 et a été lancé le 23 août de la même année. Elle a servi activement en mer du Nord et avec les convois de l'Arctique pendant son temps de guerre, avant d'être affectée à l'aide au débarquement de Normandie de juin 1944. Britomart entreprenait des opérations au large des côtes du Havre lorsqu'elle a été attaquée par erreur par la RAF Typhons, et a coulé, avec le HMS Hussar le 27 août 1944. Rien que sur le Britomart, 21 officiers et hommes ont été tués, et 70 autres blessés. Lewis était l'un des morts. Il avait 40 ans et est commémoré sur le mémorial naval de Plymouth, Devon.

Cecil Halford Bull, capitaine d'aviation, Royal Air Force. Cecil est né en Inde en 1916, fils de Louis Albert Bull et de Florence Beatrice Bull. Il a rejoint la RAF en janvier 1936 et a été affecté à la 3e Flight Training School à Grantham le 2 mars 1936. Au début de la guerre, Cecil était pilote du 25e Escadron de la Royal Air Force, qui était équipé du Bristol Blenheim. Cecil a épousé Dorothy May John, de Hundleton au début de 1940. Il était à la maison en permission lorsqu'il a été tué dans un accident de tir le 8 août 1940, à l'âge de 24 ans. Cecil est enterré au cimetière de Monkton (St. David). Cecil n'est pas commémoré localement. La photo de la tombe de Cecil est une gracieuseté de Mike Berrell.

Gwyn Rowlands, garde, 2736258, gardes gallois. Gwyn était le fils de Walter et Ethel Rowlands, et était le mari de Marion Rowlands de Kingston-on-Thames, Surrey. Il a servi avec le 3e Bataillon, Welsh Guards. Le 8 janvier 1943, le 3e bataillon reçut l'ordre de se mobiliser pour le service outre-mer et, le 5 février, s'embarqua pour l'Afrique du Nord, débarquant à Alger sept jours plus tard, rejoignant la 1re brigade des gardes. La brigade a combattu en Tunisie au cours des prochains mois, et c'est lors d'un combat près de la presqu'île du Cap Bon que Gwyn a été tué le 8 mai 1943. Il est enterré au cimetière de guerre d'Enfidaville, en Tunisie.


Moins de pertes navales allemandes en Norvège

1) A Narvik (1) le destroyer de garde allemand qui gardait l'entrée a quitté la gare sans être relevé. Disons qu'il est resté au poste et que les Britanniques sont incapables de lancer une attaque surprise. Les Britanniques attaquent quand même sans surprise ou n'attaquent pas du tout cette nuit-là, mais disons que 6 (sur 10) destroyers allemands sont capables de se faufiler la nuit suivante et de revenir en Allemagne.

2) Croiseur léger Karshrue OTL quittant Kristiansand, le commandant a été critiqué pour ne pas avoir sauvé le navire, disons que les Allemands font tout leur possible pour ramener le navire à Kristiansand et qu'il est ensuite réparé.

3) Le croiseur lourd Blucher tente de lancer le son Drobak à une vitesse un peu plus élevée que l'OTL, de gros dégâts sont causés mais un obus de moins et une torpille de moins frappe et le navire ne coule pas.

Les Allemands économisent donc 1 croiseur lourd et 1 croiseur léger et 6 destroyers. Les 6 destroyers seraient réparés et prêts le 1er août, les croiseurs le 1er octobre.

Les forces navales allemandes supplémentaires auraient-elles un effet sur la guerre à venir.

GTStinger

Peut-être qu'une sortie (ou une menace d'une) contre les convois de Mourmansk fermerait cette route et refuserait un certain LL aux Soviétiques à un moment critique. Les routes de la Sibérie et du Moyen-Orient seraient bien entendu toujours ouvertes aux entreprises.

Étrangement, cela pourrait fournir temporairement plus de navires et d'escortes pour les routes des convois de l'Atlantique.

NOMISYRRUC

Ceux qui sont les plus significatifs sont ceux que vous avez laissés de côté. Ce sont les Twins torpillés pendant l'opération Juno et ses conséquences. Plus Lutzow (ex Deutschland) torpillé à son retour d'Oslo.

Ces deux éléments et la perte de Karlsruhe peuvent être attribués à un écran de destroyer inadéquat.

À court terme, un Lützow non torpillé pourrait être prêt à accompagner Scheer dans sa sortie qui a commencé en octobre 1941. Cela signifierait donc qu'ils pourraient couler le Jervis Bay plus tôt et couler plus de convoi HX84. Ensuite, ils se sont séparés et ont coulé 20 navires indépendamment. Cependant, il y a un risque qu'elle soit attrapée et coulée alors qu'elle opérait de manière indépendante.

Si Karlsruhe avait évité d'être coulé lors de son voyage de retour de Norvège, elle aurait pu être affectée à l'opération Juno et comme ses diesels lui ont donné plus d'autonomie que Hipper et les 4 bateaux Z, elle pourrait être avec les jumeaux lorsque Glorious, Acaster et Ardent ont été aperçus . Il pourrait peut-être submerger l'Acaster avec ses neuf canons de 6'' avant que le destroyer ne puisse lancer la torpille qui a frappé Scharnhorst, ce qui signifie qu'il n'y aurait pas de diversion pour couvrir son retour en Allemagne sur lequel Gneisenau a été torpillé par un sous-marin.

Ensuite, l'opération Berlin pourra être avancée de quelques mois. Je pense que le plus probable est qu'ils seraient envoyés avec Hipper en novembre 1940. Hipper reviendrait en Allemagne en tant qu'OTL mais les Twins seraient réaménagés à Brest et seraient opérationnels à temps pour participer à l'opération Rheinübung en mai 1941. J'apprécie cela demandera un peu de chance pour éviter les bombes et les tirs de torpilles qu'ils ont reçus de l'IOTL.

Pendant ce temps, Karlsruhe, la seule classe K à avoir sa coque faible reconstruite, aurait pu être envoyé en raid dans l'Atlantique Nord. Je pense qu'elle aurait été envoyée avec The Twins and Hipper. L'intention étant que les Twins détournent les escortes pendant que les croiseurs coulent les navires marchands. Avec sa centrale à vapeur fiable et ses diesels à longue portée, elle pourrait faire mieux que Hipper et n'aurait peut-être pas besoin d'être renvoyée en Allemagne comme Hipper l'était donc elle pourrait toujours être à Brest avec les Twins en mai 1941.

Si le Blücher n'était que lourdement endommagé, il pourrait être réparé à temps pour naviguer avec le Bismarck et le Prinz Eugen. Je doute qu'elle soit réparée à temps pour participer à la sortie de novembre.

Thaddée

Parle de chat

Je n'ai jamais su ou oublié que Karlshrue était différent de cette façon (je savais qu'Emden avait une tenue en mer décente par rapport aux autres, peut-être la courte carrière OTL de Karlshrue. ) Alors merci pour cela j'ai appris quelque chose.

Bon point sur les destroyers d'escorte pour S+G (quelques-uns des 6 destroyers supplémentaires pourraient être opérationnels en juin). Les Allemands semblent toujours avoir du mal à maintenir les destroyers opérationnels et certains pourraient probablement avoir des dommages à cause de ce qui s'est passé à Narvik. Bien sûr, tout ce qui se passe différemment à Narvik peut affecter les combats là-bas.

Peut-être que Bismarck aurait pu être envoyé une semaine ou deux plus tôt si un Karlsruhe ou un Blucher était disponible (je pensais qu'il y avait eu des dégâts de mine ou quelque chose du Prinz Eugen retardé).

Je me demande si des choses comme la disponibilité de l'équipage et la disponibilité du chantier naval limitent la capacité allemande à déployer ces navires supplémentaires en tant que raiders en 40-41 (depuis OTL, les équipages ont été sauvés et utilisés ailleurs). Alors qu'un autre croiseur est simplement désactivé et que le Blucher n'est jamais vraiment réparé comme Hipper après 42 OTL.

Peut-être que les Allemands sont moins préoccupés par la perte de croiseurs et de destroyers, ils peuvent donc mieux performer à la bataille de Barents en 1942, ou avoir Karlshrue avec Scharnhorst au Cap Nord en décembre 1943 change cette bataille.

Parle de chat

NOMISYRRUC

Pour l'opération Juno, le problème n'était pas une pénurie d'escortes en soi, c'était une pénurie d'escortes avec une portée suffisante. Les Twins ont navigué avec Hipper et 4 Z-boats mais le croiseur et les destroyers avaient été détachés en Norvège pour faire le plein.

Par conséquent, cela n'aurait fait aucune différence si les 10 bateaux Z avaient survécu aux batailles de Narvik. Le point à propos de Karlsruhe est qu'avec ses moteurs diesel et sa coque plus robuste (que Köln, l'autre croiseur de classe K survivant), elle pourrait être en mesure de suivre les jumeaux.

Bien que l'IIRC, le commandant du groupe d'invasion I à Narvik ait été négligent pour ne pas avoir maintenu une surveillance continue, il n'a pas eu de chance que son pétrolier ait coulé. IIRC ses destroyers n'avaient pas assez de carburant pour rentrer en Allemagne avec ce qui restait dans leurs propres réservoirs de carburant et étaient toujours à Narvik en premier lieu parce qu'ils attendaient un autre pétrolier.

Par conséquent, votre POD pour cela pourrait être que les chaudières à haute pression allemandes ont été rendues fiables en avril 1940 et ont produit l'augmentation de portée souhaitée et/ou que le pétrolier n'a pas été coulé. Ensuite, il n'y aurait pas eu de batailles à Narvik en premier lieu parce que les 10 bateaux Z étaient partis avant que la classe 5 H n'arrive à Narvik.

IIRC 2 des 22 bateaux Z avaient été coulés jusqu'en avril 1940, 10 ont été coulés à Narvik laissant 10 disponibles en juin 1940 et 4 d'entre eux ont participé à l'opération Juno. Si les bateaux Z avaient été capables de faire le trajet aller-retour d'Allemagne à Narvik (ou du moins vers un endroit comme Bergen), les Twins auraient reçu une escorte de 8 bateaux Z et les 8 auraient pu être avec Scharnhorst et Gneiseanu. quand Glorious a été aperçu.

Dans More Battleships and No Aircraft Carriers for Germany, les Allemands ont construit 33 torpilleurs de type 1924 améliorés au lieu des 10 F-boats, 21 torpilleurs de type 35 et 9 torpilleurs de type. Comme les 12 petits destroyers construits à la place des 10 F-boats avaient des machines fiables, il serait possible de doubler les écrans des destroyers pour les groupes prenant Bergen, Kristiansand et Oslo. Cela devrait suffire à empêcher le torpillage de Lützow et Scheer au retour.

Si les Allemands étaient vraiment chanceux, l'un des Type 1924 pourrait prendre la torpille qui l'a fait pour Blücher à Oslo.

IIRC une pénurie de destroyers a contribué au torpillage de Leipzig et Nürnberg. Si cela est correct, ils auraient été attribués au groupe Kirstiansand et toutes les classes 3K au groupe Bergen. La puissance de feu supplémentaire dont disposait ce dernier aurait pu maîtriser les batteries côtières norvégiennes avant que le Königsberg ne soit trop endommagé pour retourner en Allemagne avec le reste du groupe.

Magnum

Sans les hommes de ces destroyers pour le renforcer, Eduard Deitl se rend aux Alliés ou, s'il a de la chance, se retire en Suède et y est interné.

Avec au moins une victoire pure et simple en Norvège, le débat sur la Norvège se déroule-t-il toujours en même temps, ou pas du tout ?

Si Chamberlain est encore Premier ministre au moment de la percée allemande à Sedan, aborde-t-il les choses différemment de Churchill d'un point de vue militaire, et si oui, comment ? (cela pourrait facilement aboutir à ce que le BEF soit encerclé autour de Lille.)

Comment un changement de direction britannique affecte-t-il les derniers jours de la Troisième République française ?

En juin 1940, le gouvernement du Premier ministre français Paul Reynaud fait face à une défaite imminente lors de la bataille de France. En mars, eux et les Britanniques avaient convenu qu'aucun des deux pays ne chercherait une paix séparée avec l'Allemagne nazie. Le cabinet français a voté le 15 juin pour demander à l'Allemagne les termes d'un armistice. Reynaud, qui souhaitait continuer la guerre depuis l'Afrique du Nord, a été contraint de soumettre la proposition au Cabinet de guerre de Churchill. Il a affirmé qu'il devrait démissionner si les Britanniques rejetaient la proposition.[1]

Les Britanniques s'opposèrent à une capitulation française, et en particulier à la perte possible de la marine française au profit des Allemands, et cherchèrent ainsi à maintenir Reynaud au pouvoir. Le 14 juin, le diplomate britannique Robert Vansittart et Morton ont écrit avec Monnet et son adjoint René Pleven un projet de proposition d'"Union franco-britannique". Ils espéraient qu'une telle union aiderait Reynaud à persuader son cabinet de poursuivre la guerre depuis l'Afrique du Nord, mais Churchill était sceptique lorsque, le 15 juin, le Cabinet de guerre britannique a discuté de la proposition et d'une proposition similaire du secrétaire d'État pour l'Inde Leo Amery. Le matin du 16 juin, le cabinet de guerre accepte la demande d'armistice française à condition que la flotte française navigue vers les ports britanniques. Cela a déçu Reynaud, qui avait espéré utiliser un rejet britannique pour persuader son cabinet de continuer à se battre.[1]

Le partisan de Reynaud, Charles de Gaulle, était cependant arrivé à Londres plus tôt dans la journée, et Monnet lui a parlé du projet d'union.[1] De Gaulle a convaincu Churchill que « quelque geste dramatique était essentiel pour donner à Reynaud le soutien dont il avait besoin pour maintenir son gouvernement dans la guerre »[2]. Le Français a alors appelé Reynaud et lui a dit que le Premier ministre britannique a proposé une union entre leurs pays, une idée que Reynaud a immédiatement soutenue. De Gaulle, Monnet, Vansittart et Pleven ont rapidement accepté un document proclamant une citoyenneté commune, le commerce extérieur, la monnaie, le cabinet de guerre et le commandement militaire. Churchill a retiré l'approbation de l'armistice, et à 15 heures. le Cabinet de guerre se réunit à nouveau pour examiner le document de l'union. Malgré le caractère radical de la proposition, Churchill et les ministres ont reconnu la nécessité d'un acte dramatique pour encourager les Français et renforcer le soutien de Reynaud au sein de son cabinet avant de se réunir à nouveau à 17 heures.[1]

La « Déclaration d'union » finale approuvée par le Cabinet de guerre britannique indiquait que[1]

La France et la Grande-Bretagne ne seront plus deux nations, mais une seule Union franco-britannique. La constitution de l'Union prévoira des organes communs de défense, de politique étrangère, financière et économique. Tout citoyen de France jouira immédiatement de la citoyenneté de Grande-Bretagne, tout sujet britannique deviendra citoyen de France.

Churchill et De Gaulle ont appelé Reynaud pour lui parler du document et ils ont organisé une réunion conjointe des deux gouvernements à Concarneau le lendemain. La déclaration réussit immédiatement son objectif d'encourager Reynaud, qui voyait dans l'union la seule alternative à la capitulation et qui pouvait désormais invoquer le rejet britannique de l'armistice[1].

D'autres dirigeants français étaient cependant moins enthousiastes. A 17h réunion du cabinet, beaucoup l'ont qualifié de « plan de dernière minute » britannique pour voler ses colonies, et ont déclaré qu'« être une province nazie » était préférable à devenir un dominion britannique. Philippe Pétain, un leader du groupe pro-armistice, a appelé le syndicat "fusion avec un cadavre". Alors que le président Albert Lebrun et quelques autres étaient favorables, l'opposition du cabinet a stupéfié Reynaud. Il a démissionné ce soir-là sans prendre un vote formel sur l'union ou un armistice, et a appelé plus tard l'échec de l'union la « plus grande déception de ma carrière politique »[1].

Reynaud avait commis une erreur, cependant, en confondant l'opposition à l'union - à laquelle une majorité du cabinet s'est presque certainement opposée - avec le soutien à un armistice, ce qu'il n'a presque certainement pas fait. Si la proposition avait été faite quelques jours plus tôt, au lieu du 16 où les Français n'avaient que des heures pour trancher entre l'armistice et l'Afrique du Nord, le cabinet Reynaud aurait pu y réfléchir plus attentivement.[1]

Pétain forme ce soir-là un nouveau gouvernement qui décide aussitôt de demander à l'Allemagne des conditions d'armistice.

=> évidemment, l'issue de l'OTL a été la pire possible, ni la France combattant depuis l'Afrique, que ce soit ou non dans le cadre de l'Union anglo-française, ni avec la flotte française naviguant vers les ports britanniques (ce qui aurait certainement pu être atteint si Churchill s'en tient à son scepticisme initial à l'égard de l'ensemble du projet).

Si Chamberlain est plutôt PM, ou si Churchill intervient dans des circonstances différentes, et a donc des réactions différentes aux événements, les choses auraient pu se passer considérablement différemment.

Il y a aussi la question de savoir si les Alliés essaient de garder le nord de la Norvège, maintenant que Narvik est sécurisé ?


Destroyer allemand Z19 Hermann Künne

Z19 Hermann Künne était l'un des six destroyers de type "destroyers" construits pour le Kriegsmarine (Marine allemande) à la fin des années 1930. Achevé au début de 1939, le navire a passé la plupart de son temps à s'entraîner bien qu'il ait participé à l'occupation de Memel quelques mois plus tard. Au début de la Seconde Guerre mondiale en septembre, il a été initialement déployé pour poser des champs de mines au large des côtes allemandes, mais a rapidement été transféré au Skagerrak où il a inspecté la navigation neutre pour les marchandises de contrebande. Fin 1939, Z18 Hans Lüdemann aidé à poser quatre champs de mines offensifs au large des côtes anglaises qui ont revendiqué deux destroyers britanniques et trente-huit navires marchands.

Lors de l'invasion allemande de la Norvège en avril 1940, elle a été chargée d'attaquer Narvik et a participé à la fois à la première et à la deuxième bataille navale de Narvik. Z19 Hermann Künne a été désactivé pendant la première bataille, mais a été réparé à temps pour combattre dans la deuxième bataille jusqu'à ce qu'elle ait épuisé ses munitions. Ensuite, le navire a dû être sabordé pour empêcher sa capture.


Engagements en 1940 [ modifier | modifier la source]

Guerre d'hiver 1940[modifier | modifier la source]

Bataille de Kollaa[modifier | modifier la source]

La bataille de Kollaa s'est déroulée du 7 décembre 1939 au 13 mars 1940 dans la Carélie de Ladoga, en Finlande, dans le cadre de la guerre d'hiver. Bien qu'ayant beaucoup moins de troupes que les Soviétiques, les forces finlandaises (12e division) ont repoussé l'Armée rouge parce que les Soviétiques n'étaient prêts à avancer que sur les routes. La région de Kollaa avait très peu de routes, toutes gardées par des troupes finlandaises, et les Soviétiques ne pouvaient pas traverser le pays sans

skis. Kollaa est souvent considéré comme l'un des endroits les plus difficiles à défendre pendant la guerre d'hiver. On a estimé que l'Armée rouge a tiré près de 40 000 obus d'artillerie sur la ligne de défense en une seule journée, alors que l'artillerie finlandaise ne pouvait tirer au mieux que 1 000 obus par jour.

Bien qu'ils arrêtent l'Armée rouge, la 12e division subit de lourdes pertes, la bataille de Kollaa se poursuivant jusqu'à la fin de la guerre d'Hiver. L'Armée rouge a réussi à pénétrer à plusieurs reprises la ligne de défense finlandaise à Kollaa, poussant ainsi les Finlandais hors de leurs positions mais les Finlandais ont systématiquement contre-attaqué pour restaurer l'intégrité de leur ligne de défense. La défense finlandaise a frôlé l'effondrement à la toute fin de la guerre - en fait, les Soviétiques

Chefs militaires finlandais de la bataille de Kollaa.

a réussi à former un point de fracture de 0,5 à 1,5 kilomètre de profondeur dans la ligne de défense finlandaise le 12 mars. En conséquence, le commandant de la 12e division de l'armée finlandaise a envisagé d'abandonner la ligne de défense principale à Kollaa, mais comme les nouvelles du secteur Si la situation n'était "pas encore si alarmante", le commandant ordonna une contre-attaque et la reprise de la ligne de défense le lendemain. Cependant, alors que les informations du traité de paix conclu atteignaient le front, ces ordres ont été annulés et les hommes ont reçu l'ordre de maintenir leurs positions actuelles jusqu'à la fin des hostilités. Une citation mémorable de la bataille de Kollaa est la question du général de division Hägglund, « Will Kollaa hold? (Kestääkö Kollaa)", auquel le lieutenant Aarne Juutilainen a répondu: "Kollaa tiendra (Kollaa kestää), à moins que les ordres ne soient de courir." Le tireur d'élite légendaire Simo Häyhä a servi sur le front de Kollaa.

Bataille de Honkaniemi[modifier | modifier la source]

La bataille de Honkaniemi s'est déroulée entre les forces finlandaises et soviétiques le 26 février 1940. Cette bataille a été menée par des chars, la seule fois où ils ont été utilisés pendant la guerre d'hiver.

Le commandant du IIe corps finlandais, le général Harald Öhquist, avait rattaché le 3e bataillon Jaeger et la 4e compagnie du bataillon blindé à la 23e division.

Le 23 était responsable de la zone autour du lac Näykkijärvi, juste au sud-est de Viipuri, la deuxième plus grande ville de Finlande. De plus, le 3e bataillon du 67e régiment d'infanterie qui était prêté à la 5e division est également arrivé, donnant le renfort dont le commandant de la 23e division, le colonel Voldemar Oinonen, avait besoin pour lancer une attaque contre les Soviétiques. A 22h15, le commandant du bataillon Jaeger 3, le capitaine I.

Kunnas et le lieutenant O. Heinonen de la 4e compagnie blindée reçurent l'ordre d'attaquer.

Le plan initial impliquait six bataillons d'infanterie, quatre bataillons d'artillerie et la 4e compagnie blindée. Cependant, en raison de la hâte de mettre le plan en marche, les planificateurs ont raté des aspects importants de la bataille, réduisant ainsi le nombre total d'unités à quatre bataillons d'infanterie, deux bataillons d'artillerie et la très importante 4e compagnie de chars.

Dans les nuits du 25 au 26 février, des membres du bataillon Jaeger ont été transportés par camion à Heponotko, qui se trouvait à environ trois kilomètres d'un dépôt à Honkaniemi (aujourd'hui Lebedevka).

Ils ont ensuite skié jusqu'au point de départ à 4h00 du matin. La compagnie de chars est arrivée environ 30 minutes plus tard après 50 km

Mars. Ce voyage, cependant, leur a coûté plus qu'ils ne l'auraient souhaité. Étant donné que les conditions météorologiques et les routes étaient tout aussi mauvaises, la compagnie de chars a perdu cinq de ses 13 chars Vickers 6 tonnes, principalement à cause d'une panne de moteur. Voyant cela comme un coup dur pour leurs capacités offensives, le capitaine Kunnas a divisé ses chars restants entre les 1ère, 2ème et 3ème Compagnies Jaeger. Six chars devaient soutenir les Jaegers tandis que deux devaient aider le 1er à sécuriser le flanc gauche. Il a été décidé que l'attaque commencerait à 5 heures du matin, mais la communication avec les bataillons d'artillerie a échoué, il a donc été décidé qu'ils réessayeraient à 6 h 15. Lorsque les communications avec les bataillons d'artillerie ont été rétablies, le moment était venu de attaque. Cependant, un autre revers s'était produit. Au cours du barrage d'artillerie préliminaire, certains des obus ont atterri au point de départ, entraînant la mort ou la blessure de 30 Finlandais. L'attaque a dû être reportée d'une heure.

Après le bombardement initial par deux bataillons d'artillerie (les 1er bataillons des 5e et 21e régiments d'artillerie), l'attaque a commencé. Néanmoins, les Finlandais avaient connu un autre revers, deux autres chars avaient été perdus à cause d'une défaillance technique, réduisant ainsi le total des chars finlandais à seulement six pour toute la bataille. Même après tous ces revers, il y en avait d'autres à venir. Le 1er bataillon Jaeger avait avancé de quelque 200 mètres avant de devoir s'arrêter sous le feu nourri de l'Armée rouge. La 1st Jaeger Company qui couvrait le flanc gauche, s'avança vers la voie ferrée pour ne pouvoir la franchir. Les 2e et 3e compagnies Jaeger, qui constituaient la principale force d'attaque, avaient avancé à 200 mètres au sud-ouest de la voie ferrée, mais ont dû être arrêtées.

Après le bombardement initial par deux bataillons d'artillerie (les 1er bataillons des 5e et 21e régiments d'artillerie), l'attaque a commencé. Néanmoins, les Finlandais avaient connu un autre revers, deux autres chars avaient été perdus à cause d'une défaillance technique, réduisant ainsi le total des chars finlandais à seulement six pour toute la bataille. Même après tous ces revers, il y en avait d'autres à venir. Le 1er bataillon Jaeger avait avancé de quelque 200 mètres avant de devoir s'arrêter sous le feu nourri de l'Armée rouge.

La 1st Jaeger Company qui couvrait le flanc gauche, s'avança vers la voie ferrée pour ne pouvoir la franchir. Les 2e et 3e compagnies Jaeger, qui constituaient la principale force d'attaque, avaient avancé à 200 mètres au sud-ouest de la voie ferrée, mais ont dû être arrêtées.

Le capitaine Kunnas a reçu l'ordre à 22h00 d'interrompre l'attaque et de battre en retraite. La première bataille de chars des Finlandais s'est soldée par un échec. Toute la bataille de chars avait été menée avec des équipages inexpérimentés et presque aucune communication radio. Afin d'économiser de l'argent, les chars avaient été achetés au Royaume-Uni sans armes, optiques et radios, et certains même sans le siège du conducteur. En raison du manque d'équipement vital, la communication entre les chars était impossible et les chars devaient agir selon leur propre jugement.

Bataille du détroit de Drøbak[modifier | modifier la source]

La bataille de Drøbak Sound a eu lieu dans la partie la plus septentrionale du fjord d'Oslo le 9 avril 1940, le premier jour de l'invasion allemande de la Norvège.

C'était le début de la guerre en Europe occidentale et la fin de la « drôle de guerre ». La forteresse d'Oscarsborg près de Drøbak a engagé une flotte allemande remontant le fjord d'Oslo dans le but de s'emparer de la capitale norvégienne et de capturer Haakon VII, le roi norvégien, et son gouvernement.

Le Blücher coule dans le fjord d'Oslo.

Au moment de la bataille, la batterie principale de canons de la forteresse vieillissante avait plus de 40 ans et l'installation avait été reléguée à la formation des militaires de l'artillerie côtière, conduisant les Allemands à négliger la valeur défensive de la forteresse. De plus, l'arme la plus puissante de la forteresse était une batterie de torpilles, que personne d'autre que l'armée norvégienne ne connaissait.

Au final, l'armement de la forteresse fonctionna parfaitement. En coulant le navire de tête de l'armada allemande en direction d'Oslo, la forteresse d'Oscarsborg a sauvé le roi et le gouvernement norvégiens de la captivité dans les premières heures de l'invasion.

Comme la situation politique était chaotique, le commandant âgé de 64 ans, Oberst (colonel) Birger Eriksen n'avait reçu aucun ordre clair et n'avait reçu aucun avis quant à savoir si les navires de guerre qui approchaient étaient allemands ou alliés. Il savait bien que la Norvège était officiellement neutre, mais que le gouvernement était enclin à se ranger du côté des Britanniques en cas d'implication norvégienne directe dans la guerre. Alors qu'il s'apprêtait à donner l'ordre de tirer, Eriksen dit : « Soit je serai décoré, soit je serai traduit en cour martiale. Feu !

Hormis les officiers et sous-officiers, presque tous les soldats de la forteresse étaient de nouvelles recrues, n'ayant été enrôlés que sept jours auparavant, le 2 avril. En raison de l'afflux de 450 nouvelles recrues, les mines navales de la forteresse ne sont pas déployées le 9 avril. Une partie de la formation des recrues consistait à poser la barrière antimines, un processus prévu quelques jours plus tard.

Batailles de Narvik[modifier | modifier la source]

Les batailles de Narvik se sont déroulées du 9 avril au 8 juin 1940 en tant que bataille navale dans l'Ofotfjord et en tant que bataille terrestre dans les montagnes entourant la ville de Narvik au nord de la Norvège dans le cadre de la campagne de Norvège de la Seconde Guerre mondiale.

Les deux batailles navales dans l'Ofotfjord les 10 et 13 avril se sont déroulées entre la Royal Navy britannique et la Kriegsmarine allemande, tandis que la campagne terrestre de deux mois a été menée entre les troupes norvégiennes, françaises, britanniques et polonaises contre les troupes de montagne allemandes et autrichiennes. , naufragés marins de la Kriegsmarine et allemand Fallschirmjäger du 1er bataillon du 1er régiment, 7e Fliegerdivision.Narvik a fourni un port libre de glace dans l'Atlantique Nord pour le minerai de fer transporté par le chemin de fer de Kiruna en Suède. Les deux parties en guerre avaient intérêt à s'assurer elles-mêmes cet approvisionnement en fer et à le refuser à l'ennemi, préparant le terrain pour l'une des premières batailles à grande échelle de la Seconde Guerre mondiale, depuis l'invasion de la Pologne.

Avant l'invasion allemande, les forces britanniques avaient considéré Narvik comme un point de débarquement possible pour une expédition visant à aider la Finlande pendant la guerre d'hiver. Une telle expédition pourrait également prendre le contrôle des mines suédoises et ouvrir la Baltique aux Alliés.

Les politiciens français étaient également désireux de lancer un deuxième front aussi loin que possible de la France.

Invasion allemande[modifier | modifier la source]

Le 1er mars 1940, Adolf Hitler ordonna l'invasion de la Norvège, sous le nom de code Opération Weserübung.

Cette opération impliquerait la majeure partie de la Kriegsmarine. Les unités participantes ont été divisées en cinq groupes, qui devaient occuper six des principaux ports norvégiens.

Le groupe I a quitté Bremerhaven le 6 avril. Il se composait de 10 destroyers allemands des classes 1934A et 1936 (Georg Thiele, Wolfgang Zenker, Bernd von Arnim, Erich Giese, Erich Koellner, Diether von Roeder, Hans Lüdemann, Hermann Künne, Wilhelm Heidkamp (phare) et Anton Schmitt, commandé par Kommodore Friedrich Bonte. Chacun des navires de guerre transportait environ 200 soldats (un total de 1 900 cavaliers de montagne autrichiens (Gebirgsjäger) du 139. Gebirgsjägerregiment de la 3e division de montagne commandée par le général Eduard Dietl).

Les destroyers transportant des troupes ont été escortés la plupart du temps par les cuirassés Scharnhorst et Gneisenau.

Au petit matin du 9 avril, les destroyers du Groupe I passent le Vestfjorden et arrivent à l'Ofotfjorden menant à Narvik, dans le brouillard et la neige abondante. À Ofotfjord, ils ont capturé trois patrouilleurs norvégiens (Senja, Michael Sars et Kelt). Avant la capture, Kelt a réussi à envoyer un message au navire de défense côtière HNoMS Norge, alertant le commandant de la marine norvégienne locale des navires entrants.

Les navires allemands Wolfgang Zenker, Erich Koellner et Hermann Künne débarquèrent leurs soldats à Herjangsfjord (une branche nord d'Ofotfjorden) afin de capturer une base de ravitaillement régimentaire norvégien à Elvegårdsmoen.

Hans Ludemann et Hermann Künne ont également débarqué leurs troupes afin d'engager les forts norvégiens voisins (qui se sont avérés inexistants). Diether von Roeder est resté à Ofotfjord afin d'assurer le contrôle allemand de la mer. Erich Giese a été retardé par des problèmes de moteur et n'a pas rejoint la force principale pendant un certain temps. La principale défense de Narvik était les anciens navires de défense côtière Eidsvold et Norge. Alertés par Kelt, les deux navires norvégiens se préparent au combat : les canons sont chargés et des gilets de sauvetage sont remis à l'équipage. Vers 04h15, les Allemands ont repéré Eidsvold, et Eidsvold a immédiatement signalé le principal destroyer allemand avec une lampe aldis. Lorsque les Allemands n'ont pas répondu au signal, un coup de semonce a été tiré en travers de leur proue.

Un navire de défense côtière de classe Eidsvold en cours.

Les Allemands avaient l'ordre d'occuper la Norvège pacifiquement si possible, alors le vaisseau amiral allemand Wilhelm Heidkamp s'est arrêté et a signalé qu'il enverrait un officier pour négocier. Une petite chaloupe a transporté Korvettenkapitän Gerlach jusqu'à Eidsvold. Gerlach a été emmené sur le pont pour parler au capitaine Odd Isaachsen Willoch.

Gerlach tenta de convaincre Willoch que les Allemands étaient arrivés en amis, mais que les Norvégiens devaient remettre leurs navires de guerre aux forces armées allemandes. Le capitaine Willoch a demandé du temps pour consulter son commandant, le capitaine Per Askim, le commandant de Norge. Cette demande a été refusée par les Allemands, mais pendant que Willoch avait parlé à l'officier allemand, l'officier radio à bord d'Eidsvold avait communiqué les événements à Askim. La réponse d'Askim aux demandes et ordres allemands à Willoch est venue immédiatement Willoch et Eidsvold devait ouvrir le feu.

Willoch a répondu à Askim "J'attaque".

Pendant ce temps, le destroyer allemand Wilhelm Heidkamp s'était positionné à 700 m (770 yd) du côté bâbord d'Eidsvold et avait entraîné ses lanceurs de torpilles sur le navire norvégien.

Gerlach a essayé une fois de plus de convaincre Willoch de se rendre, mais Willoch a refusé. Alors que Gerlach quittait Eidsvold, il a tiré une fusée rouge, indiquant que les Norvégiens avaient l'intention de se battre. À ce stade, le capitaine Willoch a crié : « På plass ved kanonene. Nå skal vi slåss, caniveau ! » (« Man the guns. Nous allons nous battre, les garçons !").

Eidsvold s'est tourné vers le destroyer le plus proche et a accéléré, réduisant la distance à Wilhelm Heidkamp à 300 m (330 yd) tandis que le commandant de la batterie a ordonné à la batterie de bâbord (trois canons de 15 cm) d'ouvrir le feu.

Les Allemands, craignant qu'Eidsvold ne percute le destroyer, ont tiré quatre torpilles de Wilhelm Heidkamp sur le vieux navire. Deux des torpilles ont frappé avant que les canons bâbord ne puissent tirer. Le magasin de munitions norvégien a été enflammé et Eidsvold a été soufflé en deux. La partie avant du navire a coulé en quelques secondes, la poupe a suivi en quelques minutes, les hélices tournant toujours. Vers 04h37, il était parti. 175 marins norvégiens sont morts dans l'eau glacée, dont le capitaine Willoch, huit survivants.

Plus profondément à l'intérieur du fjord, les explosions ont été entendues à bord du Norge, mais rien n'a pu être vu jusqu'à ce que deux destroyers allemands apparaissent soudainement hors de l'obscurité et que le capitaine Per Askim de Norge donne l'ordre d'ouvrir le feu à 04h45. Quatre coups ont été tirés des canons de 21 cm (8,3 in) (un du canon avant et trois de l'arrière) ainsi que sept ou huit coups des canons de 15 cm (5,9 in) tribord, contre le destroyer allemand Bernd von Arnim , à une distance d'environ 800 m (870 yd). En raison des conditions météorologiques difficiles, les viseurs optiques des canons étaient inefficaces : la première salve est tombée en deçà de la cible et les suivantes l'ont dépassée.

Les destroyers allemands attendirent d'être le long de la jetée avant de riposter. Bernd von Armin a ouvert le feu avec ses canons de 12,7 cm (5 pouces) ainsi qu'avec des mitrailleuses, mais le temps a également causé des problèmes aux Allemands. Le destroyer a également tiré trois salves de deux torpilles chacune. Les deux premières salves ont manqué, mais la dernière a frappé le Norge au milieu du navire et elle a coulé en moins d'une minute. Quatre-vingt-dix de l'équipage ont été sauvés, mais 101 ont péri dans la bataille qui avait duré moins de 20 minutes. La destruction de Norge a marqué la fin de la résistance norvégienne dans le port. Le matin de l'attaque allemande, quatre vapeurs norvégiens étaient ancrés à Narvik les 4 285 tonnes longues (4 354 t) Cate B, les 1 712 tonnes longues (1 739 t) Eldrid, la 1 758 longues tonnes (1 786 t) Haalegg et les 4 306 longues tonnes (4 375 t) Saphir.

Outre les navires norvégiens, quatre navires étrangers neutres étaient présents un paquebot hollandais de 951 tonneaux (966 t), le Bernisse, et les trois paquebots suédois Boden de 4 264 tonneaux longs (4 332 t), l'Oxelosund de 5 613 tonneaux longs (5 703 t) t) et Strassa de 5 603 tonnes longues (5 693 t). En plus des navires neutres, les belligérants avaient des navires à Narvik, ancrés dans le même port.

Les Britanniques avaient cinq vapeurs dans le port le Blythmoor 6 582 tonnes longues (6 688 t), les 5 141 tonnes longues (5 223 t) Mersington Court, les 4 304 tonnes longues (4 373 t) North Cornwall, les 5 378 tonnes longues (5 464 t) Riverton, et les 4 887 tonnes longues (4 965 t) Romanby. Lorsque l'armada allemande s'empara de Narvik, il y avait 11 vapeurs marchands allemands dans la ville portuaire les 6 388 tonnes longues (6 491 t) Aix-la-Chapelle, les 5 398 tonnes longues (5 485 t) Altona, les 4 902 tonnes longues (4 981 t) Bockenheim, les 5 386 longs tonnes (5 472 t) Hein Hoyer, les 4 879 tonnes longues (4 957 t) Martha Henrich Fisser, les 8 096 tonnes longues (8 226 t) Neuenfels, les 5 806 tonnes longues (5 899 t) Odin , les 7 849 tonnes longues (7 975 t) Lippe, le Frielinghaus de 4 339 tonnes longues (4 409 t) et le Planet de 5 881 tonnes longues (5 975 t) et le navire de ravitaillement/huileur de ravitaillement Jan Wellem de 11 776 tonnes longues (11 965 t).

Le Jan Wellem, un ancien navire-usine à baleines reconverti, attendait l'arrivée des navires de guerre allemands, qu'il était chargé de ravitailler.

Les remorqueurs suédois Diana (213 tonnes longues (216 t)) et Styrbjörn (167 tonnes longues (170 t)) travaillaient dans le port. Alors que les destroyers allemands entraient dans le port, le capitaine du Bockenheim, qui supposait que les navires de guerre intrus étaient britanniques, a échoué et sabordé son navire.

Au total, 25 navires de minerai étaient à l'ancre à Narvik au début des combats, dont 10 allemands. Les destroyers allemands étaient maintenant à court de carburant et n'avaient qu'un seul pétrolier en soutien (les 11 776 tonnes longues (11 965 t) ex-baleine usine Jan Wellem qui avait été envoyé à Narvik, selon certaines sources de la base navale secrète allemande Basis Nord à Zapadnaya Litsa en Union soviétique, où elle était basée depuis le 4 février 1940.

Une autre source indique qu'elle a quitté Mourmansk dans la soirée du 6 avril et que la Base Nord n'a même jamais été établie.

Il était arrivé au large de Narvik par le nord le 8 avril et avait été arrêté par le patrouilleur norvégien Kvitøy. Jan Wellem a été autorisée à entrer à Narvik par le commandement naval régional norvégien, où elle a été inspectée. Son capitaine a affirmé qu'elle transportait 8 500 tonnes courtes (7 700 t) de mazout et 8 098 caisses de vivres et qu'elle était en route pour l'Allemagne.

Un deuxième pétrolier, le Kattegat de 6 031 tonnes longues (6 128 t) qui avait navigué vers la Norvège depuis Wilhelmshaven, avait été coulé dans le Glomfjord dans la soirée du 9 avril. Le Kattegat avait été arrêté par le navire norvégien de protection de la pêche HNoMS Nordkapp, le navire norvégien essayant d'abord de prendre le pétrolier comme prise, mais en raison de l'important équipage allemand, il ne pouvait pas le contrôler jusqu'à Bodø, finissant par couler le Kattegat en tirant quatre cartouches de 47 mm (1,85 in) dans la conduite d'eau du bateau-citerne.

Kattegat avait été retardé d'atteindre Narvik à temps par les opérations minières britanniques du 8 avril au large de la Norvège.

Un troisième pétrolier, le Skagerrak, avait également été envoyé en Norvège, à l'appui du débarquement allemand à Trondheim, mais il fut intercepté par le croiseur britannique HMS Suffolk, le 14 avril, après avoir été redirigé par le commandement naval allemand vers une position d'attente. en mer. Lorsque le navire de guerre britannique a tenté d'aborder le Skagerrak, son équipage l'a sabordé à 68°15′N 02°00′E. Le Kattegat et le Skagerrak, qui étaient des navires jumeaux, ont été inspectés à Kopervik par le torpilleur norvégien Stegg, les 5 et 7 avril respectivement. Le capitaine du Kattegat a dit aux Norvégiens qu'il se dirigeait vers Narvik pour d'autres ordres, et le capitaine du Skagerrak a affirmé que Mourmansk était leur destination, et les inspections ont révélé que les deux pétroliers avaient un plein de mazout. Le Skagerrak transportait également 165 tonnes courtes (150 t) de vivres, qui étaient revendiquées comme fournitures pour les navires marchands allemands. Les caisses de nourriture étaient étiquetées « Wehrmacht ».

Selon le plan allemand, les destroyers auraient été ravitaillés par deux pétroliers, Kattegat et Jan Wellem, recevant chacun quelque 600 tonnes courtes (540 t) de fioul.

La flottille devait alors rentrer en Allemagne dans la soirée du 9 avril. Le plan a échoué parce que seul Jan Wellem a atteint Narvik. Le ravitaillement avec un seul pétrolier était difficile, seuls deux destroyers pouvaient être ravitaillés simultanément, ce qui prenait sept ou huit heures. À l'arrivée à Narvik, les destroyers étaient presque à court de carburant.

Le fait que Jan Wellem n'avait que des arrangements de ravitaillement improvisés et un équipement de pompage de qualité inférieure rendait le ravitaillement plus difficile. Pendant que deux destroyers étaient ravitaillés en même temps, un troisième était de garde dans le fjord, les sept autres étant dispersés dans les environs.

À 04h00 le 10 avril, Jan Wellem avait réussi à ravitailler complètement trois des destroyers allemands et était en train de ravitailler deux autres.

Entre-temps, les forces britanniques avaient tenté d'engager la Kriegsmarine, mais pour la plupart sans succès. Le 8 avril, le destroyer britannique de classe G HMS Glowworm a engagé le croiseur lourd Admiral Hipper et deux destroyers, et a été perdu, éperonnant et endommageant Hipper dans la bataille. Le 9 avril, le cuirassé britannique HMS Renown a échangé des salves d'artillerie avec les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau, qui protégeaient les destroyers, causant de légers dommages au Gneisenau. La mission principale des destroyers avait été achevée, cependant, car ils avaient réussi à débarquer la force d'invasion.


Voir la vidéo: Narvik, première opération de débarquement. ECPAD